[實用新型]一種多匝道互通立交隧道綜合疏散通道

有效

• 申請號: 202022259579.7
• 申請日: 2020-10-12
• 公開（公告）號: CN213807748U
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發明（設計）人: 王東偉;戴新;賀維國;費曼利;范國剛;胡斌;廖榮;田峰;歐陽理想
• 申請（專利權）人: 中鐵（天津）隧道工程勘察設計有限公司;中鐵第六勘察設計院集團有限公司
• 主分類號: E21F11/00
• 分類號: E21F11/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種多匝道互通立交隧道綜合疏散通道，包括左線隧道和右線隧道，還包括：疏散通道，分別設置在左線隧道的匝道分岔處和右線隧道的匝道分岔處，疏散通道分別與左線隧道、右線隧道相連通；避難大廳，設置在左線隧道和右線隧道的匝道分岔處，避難大廳通過疏散通道與左線隧道、右線隧道相連通；以及封閉樓梯間，通過疏散走道與避難大廳相連通，封閉樓梯間通過地面出口與地面相連通。本實用新型利用隧道施工大型基坑，在隧道匝道分岔處設置避難大廳，多個分離單向匝道共用一個避難大廳，滿足較長單向匝道的疏散要求。

技術領域

本實用新型涉及水下立交隧道技術領域，尤其涉及一種多匝道互通立交隧道綜合疏散通道。

背景技術

目前，隧道疏散通道的常規做法：橫向聯絡通道、縱向疏散通道及上下層疏散通道等三種方式，以上三種方法適用于雙線隧道或帶有服務通道的隧道，但隨著城市的不斷發展，地面可用土地資源越來越緊張，很多采用地下互通的形式與地面交通系統進行銜接，由此會設置多條分離單向匝道。

在匝道分合流區域易發生交通事故，且人流密度較大，同時分離單向匝道之間設置橫向聯絡通道難度較大，人員不可能在短時間內到達最終的室外安全地點。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種利用隧道施工大型基坑設置避難大廳，連接各個分離的單向匝道，在滿足隧道防排煙要求的前提下，盡可能增大人員疏散逃生幾率的一種多匝道互通立交隧道綜合疏散通道。

為實現上述目的，本實用新型的一種多匝道互通立交隧道綜合疏散通道的具體技術方案為：

一種多匝道互通立交隧道綜合疏散通道，包括左線隧道和右線隧道，還包括：疏散通道，分別設置在左線隧道的匝道分岔處和右線隧道的匝道分岔處，疏散通道分別與左線隧道、右線隧道相連通；避難大廳，設置在左線隧道和右線隧道的匝道分岔處，避難大廳通過疏散通道與左線隧道、右線隧道相連通；以及封閉樓梯間，通過疏散走道與避難大廳相連通，封閉樓梯間通過地面出口與地面相連通。

進一步，疏散通道包括防煙前室，防煙前室與隧道之間設置有防火門，防煙前室與避難大廳之間設置有防火門。

進一步，防煙前室上部夾層內設置有加壓送風系統，加壓送風系統的送風口與避難大廳、防煙前室連通，加壓送風系統保證防煙前室和避難大廳的相對正壓，阻止煙氣進入，同時為避難人員提供必需的室外新鮮空氣。

進一步，封閉樓梯間設置有疏散門洞，封閉樓梯間通過疏散門洞與疏散走道相連。

進一步，封閉樓梯間設置在靠近左線隧道內側，疏散走道沿著左線隧道內側設置。

進一步，左線隧道內側鄰近封閉樓梯間還設置有疏散通道，左線隧道通過疏散通道與疏散走道相連通。

本實用新型的一種多匝道互通立交隧道綜合疏散通道的有益效果在于：

1)通過在多匝道互通立交隧道分岔處設置避難大廳，避難大廳與多條分離單向匝道連接，縮短了分離單向匝道之間的疏散橫洞的間距，增強隧道分岔處疏散救援能力，解決了該區域的疏散難題；

2)避難大廳通過疏散走道與封閉樓梯間連接，封閉樓梯間直接通往地面出口，實現各分離單向匝道內人員的有效快速疏散；

3)通過設置加壓送風系統，保證與隧道連接的防煙前室和避難大廳的相對正壓，阻止煙氣侵入，同時為避難人員提供必需的室外新鮮空氣，解決復雜交通工況下的防災問題；

4)充分利用隧道大型施工基坑，減少回填土方量，多個分離單向匝道共用一個避難大廳，節約土地資源。

附圖說明

圖1為本實用新型的平面布置的結構示圖；

圖2為本實用新型的封閉樓梯間剖面結構示意圖；

圖3為本實用新型中圖1中A處放大圖；