[實用新型]一種轉向拉桿結構及車輛

有效

• 申請號: 202022256806.0
• 申請日: 2020-10-12
• 公開（公告）號: CN213323338U
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 公偉強;李明;畢叢凱
• 申請（專利權）人: 一汽解放青島汽車有限公司;一汽解放汽車有限公司
• 主分類號: B62D7/20
• 分類號: B62D7/20;B62D7/18
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本實用新型涉及車輛技術領域，公開一種轉向拉桿結構及車輛。其中轉向拉桿結構包括：轉向拉桿本體，設有彎折部且轉向拉桿本體的一端設有第一內螺紋孔和第一外螺紋中的一個；螺紋桿，一端設有第一內螺紋孔和第一外螺紋中的另一個，螺紋桿的另一端設有第二內螺紋孔，第二內螺紋孔的螺紋與第一外螺紋的旋向相反；第一球頭組件，一端設置在第二內螺紋孔內，另一端通過第一開槽螺母與轉向節上臂或者轉向過渡臂相連。本實用新型公開的轉向拉桿結構的彎折部能夠避讓底盤上的零部件，由于第二內螺紋孔的螺紋與第一外螺紋的旋向相反，調整轉向拉桿本體和螺紋桿的總長度時，通過轉動螺紋桿即可改變螺紋桿旋入轉向拉桿本體的深度，且轉向拉桿本體不會轉動。

技術領域

本實用新型涉及車輛技術領域，尤其涉及一種轉向拉桿結構及車輛。

背景技術

對于雙前橋轉向商用車，整車裝配完成后，需要對前轉向拉桿結構和后轉向拉桿結構的長度進行調整。具體地，改變后轉向拉桿結構的長度時，現有技術直接將后轉向拉桿結構的后轉向拉桿本體設計為兩端旋向相反的直拉桿，通過調節旋入轉向節上臂或轉向過渡臂的長度實現整體長度的調整，在調整直拉桿的長度過程中，需要整體轉動直拉桿，因直拉桿活動范圍大，且底盤上零部件較多，因此不能改變直拉桿的形狀，使得直拉桿無法合理避讓底盤上的零部件。

實用新型內容

基于以上所述，本實用新型的一個目的在于提供一種轉向拉桿結構，解決了現有技術存在的轉向拉桿為直拉桿而無法避讓底盤上的零部件的問題。

本實用新型的另一個目的在于提供一種車輛，車輛的轉向拉桿本體能夠避讓底盤上的零部件。

為達上述目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種轉向拉桿結構，包括：轉向拉桿本體，其上設有彎折部且所述轉向拉桿本體的一端設有第一內螺紋孔和第一外螺紋中的一個；螺紋桿，所述螺紋桿的一端設有所述第一內螺紋孔和所述第一外螺紋中的另一個，所述螺紋桿旋入所述轉向拉桿本體的深度可調節，所述螺紋桿的另一端設有第二內螺紋孔，所述第二內螺紋孔的螺紋與所述第一外螺紋的旋向相反；第一球頭組件，其一端設置在所述第二內螺紋孔內，另一端通過第一開槽螺母與轉向節上臂或者轉向過渡臂相連。

作為一種轉向拉桿結構的優選方案，所述轉向拉桿本體上設有所述第一內螺紋孔，所述螺紋桿上設有所述第一外螺紋，所述螺紋桿旋入所述第一內螺紋孔內的長度可調節。

作為一種轉向拉桿結構的優選方案，所述第一球頭組件包括第一球頭座和第一球碗，所述第一球碗過盈裝配在所述第一球頭座上，所述第一球碗上設有第一連接桿，所述第一連接桿上設有與所述第二內螺紋孔對應的第二外螺紋，所述第一連接桿旋入所述第二內螺紋孔內的深度可調節。

作為一種轉向拉桿結構的優選方案，所述螺紋桿通過所述第一球頭組件和所述第一開槽螺母與所述轉向節上臂相連，所述轉向拉桿本體的另一端設有第三內螺紋孔，所述轉向拉桿結構還包括第二球頭組件，所述第二球頭組件的一端設置在所述第三內螺紋孔內，所述第二球頭組件的另一端通過第二開槽螺母與轉向過渡臂相連。

作為一種轉向拉桿結構的優選方案，所述第二球頭組件包括第二球頭座和第二球碗，所述第二球碗過盈裝配在所述第二球頭座上，所述第二球碗上設有第二連接桿，所述第二連接桿上設有與所述第三內螺紋孔對應的第三外螺紋，所述第二連接桿旋入所述第三內螺紋孔內的深度可調節。

作為一種轉向拉桿結構的優選方案，所述轉向拉桿結構還包括三個套箍組件，三個所述套箍組件分別為第一套箍組件、第二套箍組件及第三套箍組件，所述第一套箍組件套設于所述螺紋桿與所述第一球頭組件連接的一端，所述第二套箍組件套設于所述轉向拉桿本體與所述螺紋桿連接的一端，所述第三套箍組件套設于所述轉向拉桿本體與所述第二球頭組件連接的一端。