[實用新型]一種用于飛機尾錐壁板自動鉆鉚的組合式工裝

有效

• 申請號: 202022254555.2
• 申請日: 2020-10-12
• 公開（公告）號: CN213473553U
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發明（設計）人: 姜作偉;吳永林;宿濤
• 申請（專利權）人: 沈陽沈飛國際商用飛機有限公司
• 主分類號: B64F5/10
• 分類號: B64F5/10
• 代理公司: 大連理工大學專利中心 21200
• 代理人: 梅洪玉

本實用新型涉及一種用于飛機尾錐壁板自動鉆鉚的組合式工裝，屬于飛機裝配技術領域。工裝采用雙層模塊化結構設計，將自動鉆鉚裝配工藝對工裝功能的需求進行分解。下層工裝為通用結構，著重于滿足自動鉆鉚工裝設計剛性需求、滿足鉆鉚工裝上下架便利性需求以及滿足與上層工裝互換性需求。上層工裝為專用結構，是按不同產品設計的不同上層工裝，以滿足不同產品的定位和鉆鉚需求，上層工裝著重于不同產品的定位固定以及實現工裝輕便性。通過生產實際的驗證，應用本實用新型，解決了自動鉆鉚工裝對剛度、輕便性、通用性、易于使用和更換的技術需求，并且有效減少工裝數量，提高鉆鉚工裝利用率，節約工裝設計、制造以及存放管理成本，效益顯著。

技術領域

本實用新型涉及一種用于飛機尾錐壁板自動鉆鉚的組合式工裝，屬于飛機裝配技術領域。

背景技術

隨著航空制造業的不斷發展，自動化裝配正逐步代替傳統的人工制孔和鉚接工藝，其中自動鉆鉚裝配工藝能夠顯著的提高飛機大部件的裝配效率和裝配質量，應用廣泛。于此同時，人工制孔鉚接工裝已無法滿足自動鉆鉚裝配工藝的需求。自動鉆鉚工裝應在滿足剛度的前提下，盡可能輕便、通用、易于使用和更換。這對工裝的設計制造提出了新的要求。

實用新型內容

為解決自動鉆鉚裝配工藝對工裝設計的新的需求，本實用新型以某型飛機尾錐為對象提供一種用于飛機尾錐壁板自動鉆鉚的組合式工裝，工裝采用雙層模塊化結構設計，將自動鉆鉚裝配工藝對工裝功能的需求進行分解。下層工裝為通用結構，著重于滿足自動鉆鉚工裝設計剛性需求、滿足鉆鉚工裝上下架便利性需求以及滿足與上層工裝互換性需求。上層工裝為專用結構，是按不同產品設計的不同上層工裝，以滿足不同產品的定位和鉆鉚需求，上層工裝著重于不同產品的定位固定以及實現工裝輕便性。

本實用新型的技術方案如下：

一種用于飛機尾錐壁板自動鉆鉚的組合式工裝，包括鉆鉚通用下層工裝、APU頂壁板上層工裝、APU后壁板上層工裝和APU前壁板上層工裝。三個上層工裝需要分別與同一個下層工裝進行組合使用。

所述的鉆鉚通用下層工裝為“U形”結構工裝，是通用結構，著重于滿足自動鉆鉚工裝設計剛性需求，并滿足鉆鉚工裝上下架便利性需求和與上層工裝互換性需求。

所述的APU頂壁板上層工裝、APU后壁板上層工裝、APU前壁板上層工裝分別為適用于APU頂壁板、后壁板、前壁板的不同工裝結構，其結構特征在于與鉆鉚通用下層工裝設計有統一規格的接口，并且上層工裝設計輕便。

所述的APU頂壁板上層工裝為梯形結構，梯形結構中間設有平行橫桿，APU頂壁板上層工裝的上表面設有連接緊固裝置，梯形結構的四個角設有連接片，用于與鉆鉚通用下層工裝相連。

所述的APU后壁板上層工裝為類十二邊形結構，每三邊為一組，每組的中間邊上表面設有連接緊固裝置，每兩組的連接處設有連接桿，連接桿設有連接片，用于與鉆鉚通用下層工裝相連。

所述的APU前壁板上層工裝采用三條直邊和一條弧邊組成，四條邊的上表面設有連接緊固裝置，其弧邊和與弧邊對應邊的四角設有連接片，用于與鉆鉚通用下層工裝相連。

本實用新型所涉及的一種用于飛機尾錐壁板自動鉆鉚的組合式工裝采用雙層模塊化結構設計，下層工裝為通用結構，實現工裝剛性、上下架便利性、互換性需求。上層工裝為專用結構，滿足不同產品定位需求，及工裝輕便性。

本實用新型的有益效果：

1.解決自動鉆鉚工裝對剛度、輕便性、通用性、易于使用和更換的技術需求，并且有效減少工裝數量，提高鉆鉚工裝利用率；

2.通過生產實際的驗證，應用本實用新型能夠很好的滿足自動鉆鉚裝配工藝需求，節約工裝設計、制造以及存放管理成本，效益顯著；

3.雙層工裝模塊化設計，使下層工裝具備通用性，具備較大的推廣應用價值；