[實用新型]一種耐久降噪路面結構

有效

• 申請號: 202022253040.0
• 申請日: 2020-10-12
• 公開（公告）號: CN214497046U
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發明（設計）人: 季曉麗
• 申請（專利權）人: 上海力陽道路加固科技股份有限公司
• 主分類號: E01C7/32
• 分類號: E01C7/32;E01C11/16
• 代理公司: 蘇州拓云知識產權代理事務所(普通合伙) 32344
• 代理人: 徐冰

本實用新型公開了一種耐久降噪路面結構，包括原路面、橡膠瀝青應力吸收層、粘結層、連接加固機構和SBS改性乳化瀝青磨耗層，通過在粘結層頂端設置了連接加固機構，通過連接加固機構頂端與摻玄武巖短切纖維的SBS改性乳化瀝青磨耗層連接，增加粘結層與摻玄武巖短切纖維的SBS改性乳化瀝青磨耗層之間的連接穩固效果，且連接加固機構為上下可拆分結構，通過將固定桿插入至粘結層內，且然后將加固殼與固定桿進行插接，通過加固殼內部的連接機構與固定桿進行扣接固定，便于對連接加固機構進行安裝固定。

技術領域

本實用新型具體是一種耐久降噪路面結構，涉及路面結構相關領域。

背景技術

傳統的瀝青路面在自然環境和車輛載荷的長期作用下，會逐漸呈現開裂、松散、老化等現象，如不及時維修處理，破損路面受地表水的侵蝕，將使基層軟化，路面的整體強度下降，導致路面破壞。

現有路面采用玄武巖短切纖維，玄武巖短切纖維的加入提高了磨耗層的高溫穩定性、低溫抗裂性和抗疲勞性，最終可達到提高耐久性、降噪的目的，現有的玄武巖短切纖維層底端一般通過粘結層與橡膠瀝青應力吸收層進行連接，容易導致玄武巖短切纖維與粘結層脫層，影響路面的耐久和降噪。

實用新型內容

因此，為了解決上述不足，本實用新型在此提供一種耐久降噪路面結構。

本實用新型是這樣實現的，構造一種耐久降噪路面結構，該裝置包括原路面和連接加固機構，所述原路面頂端設置有橡膠瀝青應力吸收層，所述橡膠瀝青應力吸收層頂端覆蓋有粘結層，所述連接加固機構底端與粘結層相互插接，所述粘結層和連接加固機構頂端均通過摻玄武巖短切纖維的SBS改性乳化瀝青磨耗層進行覆蓋，所述連接加固機構包括加固殼、連接機構、插槽、固定桿、防脫片和卡槽，所述加固殼內部左右兩側分別安裝有連接機構，所述加固殼底端中部開設有插槽，所述固定桿頂端與插槽相互插接，所述固定桿外側底端焊接有防脫片，所述固定桿左右兩側頂部均開設有卡槽，且連接機構內側與卡槽相互扣接，所述固定桿和防脫片與粘結層相互插接。

優選的，所述連接機構包括按壓板、直桿、彈簧、連接轉軸、連桿、滑槽、固定轉軸和卡塊，所述按壓板左端與直桿相互焊接，所述直桿左端通過彈簧與加固殼彈性連接，所述直桿外側左端通過連接轉軸與連桿轉動連接，所述連桿內部頂端開設有滑槽，且連接轉軸嵌入至滑槽內，所述連桿中部沿固定轉軸進行轉動，所述連桿左側底端焊接有卡塊，所述卡塊內側與卡槽相互扣接，所述固定轉軸前后兩端分別通過螺栓與加固殼相互鎖固。

優選的，所述固定桿頂端左右兩側呈平面狀，且插槽內壁與固定桿貼合。

優選的，所述防脫片設置有六個，且防脫片外徑由上至下漸縮。

優選的，所述直桿左端圓心處插接有一光桿，且彈簧套接在光桿外側。

優選的，所述連接轉軸表面呈光滑狀，且滑槽內壁與連接轉軸貼合。

優選的，所述連桿呈直桿狀，且連桿由上至下向內傾斜。

優選的，所述卡塊底端面呈光滑狀，且卡塊底端有外至內向上呈四十五度角傾斜。

本實用新型具有如下優點：本實用新型通過改進在此提供一種耐久降噪路面結構，與同類型設備相比，具有如下改進：

本實用新型所述一種耐久降噪路面結構，通過在粘結層頂端設置了連接加固機構，通過連接加固機構頂端與摻玄武巖短切纖維的SBS改性乳化瀝青磨耗層連接，增加粘結層與摻玄武巖短切纖維的SBS改性乳化瀝青磨耗層之間的連接穩固效果，且連接加固機構為上下可拆分結構，通過將固定桿插入至粘結層內，且然后將加固殼與固定桿進行插接，通過加固殼內部的連接機構與固定桿進行扣接固定，便于對連接加固機構進行安裝固定。

附圖說明

圖1是本實用新型結構示意圖；

圖2是本實用新型連接加固機構結構示意圖；