[實用新型]雙向調節式電磁制動踏板模擬器

有效

• 申請號: 202022250219.0
• 申請日: 2020-10-12
• 公開（公告）號: CN213948398U
• 公開（公告）日: 2021-08-13
• 發明（設計）人: 李小康;楊梁;章國棟;陳佳琦
• 申請（專利權）人: 坤泰車輛系統（常州）有限公司
• 主分類號: B60T7/06
• 分類號: B60T7/06;B60T8/40
• 代理公司: 南京艾普利德知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 32297
• 代理人: 陸明耀

本實用新型揭示了一種雙向調節式電磁制動踏板模擬器，包括殼體，所述殼體內設有可沿其中軸線滑動的頂桿，所述頂桿的兩端均貫穿所述殼體分別連接于助力主缸端和制動踏板，且所述頂桿可由驅動組件驅動，使所述頂桿具有線性特征；所述頂桿上還套設有用以將其復位且具有非線性特征的彈簧。本實用新型的有益效果主要體現在：采用電磁作為制動踏板模擬器的反饋介質，與單純彈簧式相比較，實現線性控制，且電磁制動踏板模擬器結構簡單、可靠，響應快，實時性好，并且可控。

技術領域

本實用新型涉及汽車制動系統領域，具體而言，尤其涉及一種雙向調節式電磁制動踏板模擬器。

背景技術

目前，電控制動助力器中的踏板感覺模擬器部分一般是采用預置機械式，預置機械式一般使用彈簧或組合彈簧單元來做，由于該結構制造簡單、成本低廉，所以被應用于大多解耦式制動主缸助力器中。但是因為踏板感非線性且較為復雜，所以預置的彈簧式踏板模擬器并不能提供較好的踏板感覺，且其通用性較差，不同應用工況需要換制不同的彈簧，這無疑也增加了開發成本。

實用新型內容

本實用新型的目的是克服現有技術存在的不足，提供一種雙向調節式電磁制動踏板模擬器。

本實用新型的目的通過以下技術方案來實現：

一種雙向調節式電磁制動踏板模擬器，包括殼體，所述殼體內設有可沿其中軸線滑動的頂桿，所述頂桿的兩端均貫穿所述殼體分別連接于助力主缸端和制動踏板，且所述頂桿可由驅動組件驅動，使所述頂桿具有線性特征；所述頂桿上還套設有用以將其復位且具有非線性特征的彈簧。

優選的，所述驅動組件包括設置在所述頂桿上的動鐵以及固設在所述殼體內壁一端側的永磁鐵，所述彈簧位于所述動鐵和永磁鐵之間，且與兩者抵接；所述殼體的內壁上還固設有線圈。

優選的，所述線圈的兩端分別設有線圈通電端Ⅰ和線圈通電端Ⅱ，所述線圈通電端Ⅰ和線圈通電端Ⅱ連接于同一可換向電源。

優選的，所述頂桿和動鐵為一體結構。

優選的，所述頂桿為不可被磁化的導磁件。

優選的，所述動鐵為不可被磁化的導磁件。

優選的，所述殼體為不可被磁化的導磁件。

本實用新型的有益效果主要體現在：

1、采用電磁作為制動踏板模擬器的反饋介質，與單純彈簧式相比較，實現線性控制，且電磁制動踏板模擬器結構簡單、可靠，響應快，實時性好，并且可控；

2、本實用新型利用電流換向實現雙向助力，且當線圈失效時，可通過頂桿傳遞制動力到助力主缸端。

附圖說明

下面結合附圖對本實用新型技術方案作進一步說明：

圖1：本實用新型優選實施例的結構示意圖。

具體實施方式

以下將結合附圖所示的具體實施方式對本實用新型進行詳細描述。但這些實施方式并不限于本實用新型，本領域的普通技術人員根據這些實施方式所做出的結構、方法、或功能上的變換均包含在本實用新型的保護范圍內。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。此外，術語“第一”、“第二”等僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術特征的數量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，除非另有說明，“多個”的含義是兩個或兩個以上。