[實用新型]一種驅(qū)動系統(tǒng)、控制器和新能源汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022246957.8
• 申請日: 2020-10-10
• 公開（公告）號: CN213484540U
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 牛高產(chǎn);陳廣輝;姚青岐;趙文卓
• 申請（專利權(quán)）人: 珠海格力電器股份有限公司
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H02H3/08;H02H3/087;B60L50/60
• 代理公司: 北京華夏泰和知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11662
• 代理人: 杜欣;盧萬騰

本申請實施例提供一種驅(qū)動系統(tǒng)、控制器和新能源汽車，包括外部電路和內(nèi)部電路，外部電路包括電源支路，內(nèi)部電路包含第一充電支路和主驅(qū)支路，其中第一充電支路與主驅(qū)支路并聯(lián)，第一充電支路的正極與所述電源支路的正極連接，所述第一充電支路的負極與所述電源支路的負極連接。在本申請中將第一充電支路和主驅(qū)支路集成在內(nèi)部電路中，提高了驅(qū)動系統(tǒng)內(nèi)部電路的集成度，使得內(nèi)部電路既可以驅(qū)動電機運作又可以為電源支路充電，并且無需再單獨為充電支路設(shè)置配電箱，節(jié)省了成本。

技術(shù)領(lǐng)域

本申請涉及電氣領(lǐng)域，尤其涉及一種驅(qū)動系統(tǒng)、控制器和新能源汽車。

背景技術(shù)

隨著人們對能源和環(huán)保問題的日益關(guān)注，新能源電動車的發(fā)展逐步加快。

新能源電動車中通常設(shè)置有用于驅(qū)動的驅(qū)動系統(tǒng)。驅(qū)動系統(tǒng)中通常會設(shè)置有充電支路和主驅(qū)支路，充電支路主要用于為驅(qū)動系統(tǒng)中的電源充電，主驅(qū)支路主要用于驅(qū)動電機，目前的驅(qū)動系統(tǒng)通常采用分離式結(jié)構(gòu)，將充電支路單獨設(shè)置，這就導致驅(qū)動系統(tǒng)的集成度低，各功能模塊功能單一，需要復雜的硬線連接，而為了減少外界對充電支路的影響，通常還需在充電支路外部設(shè)置配電箱，導致驅(qū)動系統(tǒng)價格高昂，整體尺寸龐大，不利于整車效率及可靠性的提升。

實用新型內(nèi)容

為了解決上述驅(qū)動系統(tǒng)價格高昂的技術(shù)問題，本申請?zhí)峁┝艘环N驅(qū)動系統(tǒng)、控制器和新能源汽車。

第一方面，本申請?zhí)峁┝艘环N驅(qū)動系統(tǒng)，包括：外部電路和內(nèi)部電路，

所述外部電路包含電源支路；

所述內(nèi)部電路包含第一充電支路；

所述第一充電支路的正極與所述電源支路的正極連接，所述第一充電支路的負極與所述電源支路的負極連接；

所述內(nèi)部電路還包含與所述第一充電支路并聯(lián)的主驅(qū)支路。

在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述內(nèi)部電路還包括第一開關(guān)；

所述第一開關(guān)設(shè)置在所述第一充電支路的負極與所述電源支路的負極之間的連接線上。

在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述內(nèi)部電路還包括第一熔斷器；

所述第一熔斷器設(shè)置在所述第一充電支路的正極與所述電源支路的正極之間的連接線上。

在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第一充電支路包含第一充電接口和第二開關(guān)；

所述第一充電接口的正極與所述第二開關(guān)的一端連接，所述第二開關(guān)的另一端作為所述第一充電支路的正極；

所述第一充電接口的負極作為所述第一充電支路的負極。

在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述主驅(qū)支路包括電機驅(qū)動器接口和第一預充電回路；

所述第一預充電回路的輸入端作為所述主驅(qū)支路的正極；

所述第一預充電回路的輸出端與所述電機驅(qū)動器接口的正極連接；

所述電機驅(qū)動器接口的負極作為所述主驅(qū)支路的負極。

在一種可能的實現(xiàn)方式中，所述第一預充電回路包括：

第一電阻、第一二極管、第三開關(guān)和第四開關(guān)；

所述第一電阻的第一端作為所述第一預充電回路的輸入端，所述第一電阻的第一端為所述第一電阻的任意一端；

所述第一電阻的第二端與所述第一二極管的陽極連接，所述第二端為所述第一電阻中除了第一端之外的另一端；

所述第一二極管的陰極與所述第三開關(guān)的第一端連接，所述第三開關(guān)的第一端為所述第三開關(guān)的任意一端；