[實用新型]汽車可變進氣系統及車輛

有效

• 申請號: 202022246879.1
• 申請日: 2020-10-10
• 公開（公告）號: CN214063175U
• 公開（公告）日: 2021-08-27
• 發明（設計）人: 穆宇;魏天偉;郭帥;田園;張向東;陳成
• 申請（專利權）人: 長城汽車股份有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M35/024;F02B29/04
• 代理公司: 北京潤澤恒知識產權代理有限公司 11319
• 代理人: 譚鎮

本申請實施例公開了一種汽車可變進氣系統及車輛，涉及汽車驅動系統領域，本申請實施例對汽車可變進氣系統的進氣端進行改進，在空濾的進氣端設置有第一引氣管、第二引氣管以及氣路轉換閥，其中：第一引氣管的管口朝向迎風面，以引入外界的冷空氣；第二引氣管的管口朝向機艙內部，以引入發動機機艙內的熱空氣；氣路轉換閥與第一引氣管、第二引氣管以及空濾的進氣端分別連接，以根據外界環境溫度，切換第一引氣管、第二引氣管與空濾之間的通路，這樣既保證了不同環境溫度下發動機最佳的進氣溫度需求，又解決了環境溫度極低的情況下帶來的結冰問題。

技術領域

本申請涉及汽車驅動系統領域，具體涉及一種汽車可變進氣系統及車輛。

背景技術

汽車進氣系統是指為發動機提供清潔、干燥、充足的新鮮空氣的裝置，進氣系統由引氣管、空濾1、空濾出氣管5、中冷進氣管6、中冷器7、中冷出氣管8等主體部件構成，新鮮空氣氣流的流動方向見圖1。

在圖1中，曲軸箱竄氣是指汽車發動機運轉時，燃燒室的高壓可燃混合氣通過活塞組件與氣缸之間的間隙進入曲軸箱內，形成竄氣。大負荷工況下曲軸箱竄氣至空濾出氣管與新鮮空氣混合后進入發動機參與燃燒，氣體流動方向見圖1。EGR(Exhaust Gas Re-circulation，廢氣再循環裝置)氣體是指在增壓器下游取排氣中的氣體，經EGR閥導入到增壓器上游空濾出氣管位置與新鮮空氣混合后進入發動機參與燃燒，氣體流動方向見圖1。

發動機理想進氣溫度≤50℃，當溫度＞50℃時會因為進氣溫度過高導致發動機爆震傾向加重，點火效率下降，進而使造成發動機性能衰減，基于此條件，空濾引氣管口需要布置在迎風面(即機艙前部取氣口朝前)，減少吸收機艙內的熱空氣。

但冬季東北地區車外環境溫度極低，且濕度大(如海拉爾地區，低溫可達-35℃，濕度80％)，發動機曲軸箱竄高溫氣體與空濾出氣管低溫空氣匯合，溫度急劇降低析出水，嚴重會在接口位置及周圍管壁結冰，結冰面積隨發動機運轉時間累積越來越多，進而導致發動機曲軸箱通風接口堵死失效，曲軸箱內壓力急劇上升，最終致使曲軸油封脫出，機油泄露，發動機無法正常運轉。且隨著發動機熱效率的逐步提高，Lp-GER(Low pressure-Exhaust Gas Re-circulation,低壓廢氣再循環)技術成為高效發動機不可或缺的技術，EGR 氣體(溫度高、濕度大)的增加也會進一步加劇結冰問題，如何解決結冰問題成為行業迫切研究課題。

實用新型內容

本申請實施例提供了一種汽車可變進氣系統及車輛，可以保證不同環境溫度下發動機最佳的進氣溫度需求，以克服環境溫度極低的情況下帶來的結冰問題。

為了解決上述問題，從本申請的一方面，本申請實施例公開了一種汽車可變進氣系統，包括空濾，所述空濾的進氣端設置有第一引氣管、第二引氣管以及氣路轉換閥，其中：

所述第一引氣管的管口朝向迎風面，以引入外界的冷空氣；

所述第二引氣管的管口朝向機艙內部，以引入發動機機艙內的熱空氣；

所述氣路轉換閥與所述第一引氣管、所述第二引氣管以及所述空濾的進氣端分別連接，以根據外界環境溫度，切換所述第一引氣管、所述第二引氣管與所述空濾之間的通路。

在本申請一可選實施例中，所述氣路轉換閥包括三通連接管、翻板、驅動機構；

所述三通連接管包括兩個進氣通道和一個出氣通道，所述兩個進氣通道分別與所述第一引氣管和所述第二引氣管連接，所述出氣通道與所述空濾的進氣端連接；

所述翻板置于所述三通連接管內，所述翻板的一側設置有連接桿，所述連接桿的一端與所述驅動機構連接，另一端貫穿所述三通連接管且與所述三通連接管固定；

在所述驅動機構的作用下，所述連接桿帶動所述翻板在兩個所述進氣通道之間轉動，以切換所述第一引氣管、所述第二引氣管與所述空濾之間的通路。