[實用新型]車輛熱管理系統及電動汽車

有效

• 申請號: 202022246678.1
• 申請日: 2020-10-10
• 公開（公告）號: CN214112214U
• 公開（公告）日: 2021-09-03
• 發明（設計）人: 吳春芬;張經科;孫鵬飛;劉永強;黃憲輝
• 申請（專利權）人: 比亞迪股份有限公司
• 主分類號: B60H1/00
• 分類號: B60H1/00;B60H1/06;B60K1/00;B60K11/04;B60L58/26;H01M10/66;H01M10/613;H01M10/625
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 羅純靜

本公開涉及一種車輛熱管理系統及電動汽車。在本公開中提供了一種車輛熱管理系統，其包括用于空調的第一熱管理系統和用于電池包的第二熱管理系統，第二熱管理系統包括第一換熱器和流經電池包的電池包換熱支路，電池包換熱支路的進口與第一換熱器的冷卻液出口連通，電池包換熱支路的出口與第一換熱器的冷卻液進口連通。第一熱管理系統包括壓縮機和車內冷凝器，壓縮機的出口與車內冷凝器的進口連通，車內冷凝器的出口經由第二節流支路與第一換熱器的制冷劑進口連通，第一換熱器的制冷劑出口與壓縮機的進口連通。通過上述的技術方案，能夠提高電動汽車在溫度較低的環境中行駛時的續航能力。

技術領域

本公開涉及電動汽車的空調領域，具體地，涉及一種車輛熱管理系統及電動汽車。

背景技術

車輛、尤其是電動車輛和混合動力車輛中為了確保電動車輛和混合動力車輛的續駛里程、壽命和可調用的功率，需要對車輛的動力電池進行溫度管理，使得動力電池始終在合適的溫度下工作。現在電動車輛普遍存在冬季續航里程衰減的問題，主要是因為電池溫度過低會導致電池放電能力減弱，只有讓電池溫度處于一個合理區間才能減小續航里程衰減的幅度。但電動車輛乘員艙采暖和電池加熱都使用高壓加熱器，功率高導致電量消耗大，影響電動車輛的續航里程。

實用新型內容

本公開的目的是提供一種車輛熱管理系統及電動汽車，能夠提高電動汽車在溫度較低的環境中行駛時的續航能力。

為了實現上述目的，本公開提供一種車輛熱管理系統，其包括用于空調的第一熱管理系統和用于電池包的第二熱管理系統，所述第二熱管理系統包括第一換熱器和流經所述電池包的電池包換熱支路，所述電池包換熱支路的進口與所述第一換熱器的冷卻液出口連通，所述電池包換熱支路的出口與所述第一換熱器的冷卻液進口連通；

所述第一熱管理系統包括壓縮機和車內冷凝器，所述壓縮機的出口與所述車內冷凝器的進口連通，所述車內冷凝器的出口經由第二節流支路與所述第一換熱器的制冷劑進口連通，所述第一換熱器的制冷劑出口與所述壓縮機的進口連通。

可選地，所述電池包包括電池模塊和用于增加所述電池模塊的發熱量的加熱裝置。

可選地，所述加熱裝置包括控制器和第一電機電控電路，所述第一電機電控電路與所述電池包電連接，所述控制器與所述第一電機電控電路電連接，所述控制器被配置為運行于第一控制模式時，控制所述第一電機電控電路使所述電池包進行多次充電和放電，以實現對所述電池包的加熱。

可選地，所述電池包包括電池模塊和電熱膜，所述電熱膜覆蓋于所述電池模塊上，以用于為所述電池模塊提供熱量。

可選地，所述第一熱管理系統還包括第二換熱器，所述車內冷凝器經由第一節流支路、所述第二換熱器、所述第二節流支路與所述第一換熱器的制冷劑進口連通。

可選地，所述第一熱管理系統還包括膨脹開關閥，所述膨脹開關閥設置于所述第一節流支路上，所述車內冷凝器的出口經由所述膨脹開關閥與所述第二換熱器的進口連通，所述膨脹開關閥包括通流流道和節流流道，所述車內冷凝器的出口經由可選擇地經由所述通流流道或所述節流流道與所述第二換熱器的進口連通，所述第一節流支路包括所述節流流道。

可選地，所述第二換熱器的出口還經由第一通流支路與所述壓縮機的進口連通，所述第一通流支路上設置有第一開關閥，所述第二節流支路上設置第二電子膨脹閥。

可選地，所述第二熱管理系統還包括電池加熱器和水泵，所述電池加熱器、所述水泵和所述電池包換熱支路串聯在所述第一換熱器的進口與出口之間。

可選地，所述第一熱管理系統還包括車內蒸發器，所述第二換熱器的出口還經由第三節流支路與所述車內蒸發器的進口連通，所述車內蒸發器的出口通過單向閥與所述壓縮機的進口連通，所述第三節流支路上設置有電子膨脹閥或所述第三節流支路上串聯設置有熱力膨脹閥和第二開關閥，所述第二節流支路上設置有第二電子膨脹閥。