[實用新型]一種車輛風擋

有效

• 申請號: 202022241657.0
• 申請日: 2020-10-10
• 公開（公告）號: CN213442539U
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發明（設計）人: 李景山;徐磊;王米超;何一壯
• 申請（專利權）人: 常州今創風擋系統有限公司
• 主分類號: B61D17/22
• 分類號: B61D17/22
• 代理公司: 北京華際知識產權代理有限公司 11676
• 代理人: 王超

本實用新型涉及一種車輛風擋，用于連接高鐵動車組前后兩節車廂，其特征在于，包括：外層棚布、夾布型材、連接框和內層棚布；外層棚布被夾持于夾布型材和連接框之間，連接框成對設置用于連接高鐵動車組車體，夾布型材夾持外層棚布和內層棚布使之均形成連續波浪形結構；外層棚布包括：首環外層棚布、末環外層棚布和中間環外層棚布；首環外層棚布和末環外層棚布位于外層棚布的兩端，中間環外層棚布位于外層棚布的中間部位，并被限定位于首環外層棚布和末環外層棚布之間；連接框夾制外層棚布的夾制口延外層棚布邊側延展方向的中心位置線或中心位置截面與連接框外端面形成的夾角α為0°～45°。

技術領域

本實用新型屬于軌道交通技術領域，具體涉及一種車輛風擋。

背景技術

現有技術中高鐵動車組風擋系統在實際使用過程中存在如下的問題：1.由于風擋系統內部存在中間連接框型材，使得風擋系統整體重量提高，同時增加風阻，增加車輛運行能耗，對車輛提速造成一定影響；2.現有高鐵動車組上采用的風擋系統連接框結構，容易導致車輛在運行過程中外層棚布與車端安裝螺釘之間產生摩擦，進而造成外層棚布磨損或破裂造成風擋系統功能性失效。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種車輛風擋，以解決現有技術中風擋系統整體重量大，以及風擋外層棚布與車端安裝螺釘產生摩擦造成外層棚布磨損或破裂的技術問題。

為了解決上述問題，本實用新型涉及一種車輛風擋，用于連接高鐵動車組前后兩節車廂，其特征在于，包括：外層棚布、夾布型材、連接框和內層棚布；所述外層棚布被夾持于所述夾布型材和所述連接框之間，所述連接框成對設置用于連接高鐵動車組車體，所述夾布型材夾持外層棚布和內層棚布使之均形成連續波浪形結構,所述外層棚布和內層棚布波形數量分別為8波、9波、10波、11波、12波；所述外層棚布包括：首環外層棚布、末環外層棚布和中間環外層棚布；所述首環外層棚布和所述末環外層棚布位于所述外層棚布的兩端，所述中間環外層棚布位于所述外層棚布的中間部位，并被限定位于所述首環外層棚布和所述末環外層棚布之間；所述連接框夾制所述外層棚布的夾制口延所述外層棚布邊側延展方向的中心位置線或中心位置截面與所述連接框外端面形成的夾角α為0°～45°。

進一步，所述連接框通過彎曲或拼焊方式制成，具有第一直段、第二直段和第三直段，所述第一直段和所述第二直段形成的夾角δ為90°～180°，所述第二直段和所述第三直段形成的夾角γ為90°～180°，并夾角δ+γ恒有關系式：360°＞δ+γ≥200°。

進一步，所述第一直段和所述第二直段形成的夾角δ為120°～150°，所述第二直段和所述第三直段形成的夾角γ為120°～150°，并夾角δ+γ恒有關系式：300°≥δ+γ≥240°。

進一步，所述外層棚布的所述中間環外層棚布高度分別與所述首環外層棚布和/或所述末環外層棚布最外端高度齊平。

進一步，所述外層棚布的中間環外層棚布半徑是所述首環外層棚布和/或所述末環外層棚布半徑的1.4～1.6倍。

本實用新型的有益效果：1、車輛折棚結構中，連接框夾制外層棚布的夾制口延外層棚布邊側延展方向的中心位置線或中心位置截面與連接框外端面形成的夾角α,在車輛運行過程中折棚結構受到任意方向的擠壓其首環外層棚布和/或末環外層棚布都不會與連接框上的安裝螺釘產生摩擦，避免了外層棚布磨損，有效延長外層棚布的使用壽命；2.該折棚結構去除中間連接框在降低了折棚結構整體重量的同時其隔音和隔熱效果具有顯著的提高；3.多種外層棚布和內層棚布的波數的組合使折棚結構在車輛運行過程中具有良好的使用功能性；4.連接框制作成具有彎曲或拼焊角度的結構，能接合不同形狀的車端外形輪廓，減小車輛風擋整體的外形尺寸，節省材料降低車輛風擋重量，并有效避讓車端接口處的零部件，方便車端零部件的布設。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術方案，下面將對實施例的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅涉及本實用新型的一些實施例，而非對本實用新型的限制。