[實(shí)用新型]一種汽車ECU工作性能提升裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022241412.8
• 申請日: 2020-10-10
• 公開（公告）號(hào): CN213152531U
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王利君
• 申請（專利權(quán)）人: 浙江君馳科技有限公司
• 主分類號(hào): H05K5/00
• 分類號(hào): H05K5/00;H05K5/02;H05K7/20
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11616
• 代理人: 肖月華

本實(shí)用新型公開了一種汽車ECU工作性能提升裝置，包括散熱裝置、保護(hù)外殼、支撐桿、銜接板和減震座，所述散熱裝置對稱設(shè)于保護(hù)外殼兩側(cè)面上，所述支撐桿對稱設(shè)于保護(hù)外殼下兩端，所述銜接板設(shè)于支撐桿下，所述減震座設(shè)于銜接板下。本實(shí)用新型屬于醫(yī)用器械技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種通過減震裝置保護(hù)ECU免受震動(dòng)破壞，并且利用散熱裝置，降溫ECU溫度，確保ECU可以全功率工作實(shí)現(xiàn)工作性能提升的汽車ECU工作性能提升裝置。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于汽車芯片技術(shù)領(lǐng)域，具體是指一種汽車ECU工作性能提升裝置。

背景技術(shù)

ECU(Electronic Control Unit)電子控制單元，又稱行車電腦、車載電腦等，它和普通的電腦一樣,由微處理器(MCU)、存儲(chǔ)器(ROM、RAM)、輸入/輸出接口(I/O)、模數(shù)轉(zhuǎn)換器(A/D)以及整形、驅(qū)動(dòng)等大規(guī)模集成電路組成。用一句簡單的話來形容就是ECU就是車的大腦，目前通過重新改寫行車電腦程序，針對特定發(fā)動(dòng)機(jī)制造和裝配工差進(jìn)行軟件優(yōu)化，達(dá)到提升動(dòng)力、增加馬力、扭矩或降低油耗、優(yōu)化性能等目的，但是在具體使用時(shí)，往往由于發(fā)熱問題嚴(yán)重，散熱不及時(shí)，導(dǎo)致ECU工作效率下降，無法實(shí)現(xiàn)工作性能提升，并且車輛在行駛過程中，發(fā)生震動(dòng)或者碰撞，也極容易導(dǎo)致ECU損壞

實(shí)用新型內(nèi)容

為了解決上述難題，本實(shí)用新型提供了一種通過減震裝置保護(hù)ECU免受震動(dòng)破壞，并且利用散熱裝置，降溫ECU溫度，確保ECU可以全功率工作實(shí)現(xiàn)工作性能提升的汽車ECU工作性能提升裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述功能，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案如下：一種汽車ECU工作性能提升裝置，包括散熱裝置、保護(hù)外殼、支撐桿、銜接板和減震座，所述散熱裝置對稱設(shè)于保護(hù)外殼兩側(cè)面上，保護(hù)外殼用于放置ECU，所述支撐桿對稱設(shè)于保護(hù)外殼下兩端，所述銜接板設(shè)于支撐桿下，所述減震座設(shè)于銜接板下；所述減震座包括上鉸支座、連接桿、下鉸支座、滑桿、移動(dòng)套塊、減震彈簧、基板和限位板，所述上鉸支座對稱設(shè)于銜接板下兩端，所述連接桿鉸接于上鉸支座下，所述下鉸支座鉸接于連接桿遠(yuǎn)離上鉸支座的一端上，所述移動(dòng)套塊固定設(shè)于下鉸支座下，所述移動(dòng)套塊為兩端側(cè)開口的管狀結(jié)構(gòu)設(shè)置，所述滑桿可移動(dòng)貫穿兩側(cè)移動(dòng)套塊設(shè)置，所述限位板設(shè)于滑桿兩端側(cè)面上，所述基板設(shè)于限位板下，所述減震彈簧對稱套接于滑桿上，所述減震彈簧設(shè)于移動(dòng)套塊與限位板之間，所述減震彈簧一端固定設(shè)于限位板側(cè)面上。

進(jìn)一步地，所述散熱裝置包括導(dǎo)熱層、導(dǎo)熱板、透孔和扇葉倉，所述導(dǎo)熱層對稱設(shè)于保護(hù)外殼兩側(cè)面上，所述導(dǎo)熱板均勻分布設(shè)于導(dǎo)熱層上，所述扇葉倉設(shè)于導(dǎo)熱板遠(yuǎn)離導(dǎo)熱層的側(cè)面上，所述透孔均勻分布貫穿導(dǎo)熱板設(shè)置，通過扇葉倉將導(dǎo)熱板中空氣抽出，并吹向遠(yuǎn)離保護(hù)外殼的一側(cè)，保護(hù)外殼周圍空氣通過透孔進(jìn)入導(dǎo)熱板周圍，降低導(dǎo)熱板的溫度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)保護(hù)外殼內(nèi)ECU的溫度降低。

進(jìn)一步地，所述支撐桿上設(shè)有固定套板，所述固定套板固定套接于兩側(cè)支撐桿中部，利用固定套板固定支撐桿，增加裝置的穩(wěn)定性。

進(jìn)一步地，所述滑桿兩端直徑大于滑桿中部直徑，移動(dòng)套塊在滑桿上滑動(dòng)時(shí)，可以阻擋移動(dòng)套塊朝向限位板防線移動(dòng)，輔助減震彈簧控制保護(hù)外殼上下晃動(dòng)。

本實(shí)用新型采取上述結(jié)構(gòu)取得有益效果如下：本實(shí)用新型提供的一種汽車ECU工作性能提升裝置操作簡單，機(jī)構(gòu)緊湊，設(shè)計(jì)合理，通過增設(shè)減震裝置，利用減震彈簧控制移動(dòng)套塊在滑桿上移動(dòng)，進(jìn)而控制保護(hù)外殼上下移動(dòng)，減少震動(dòng)對保護(hù)外殼內(nèi)ECU的影響，同時(shí)利用扇葉倉將導(dǎo)熱板中空氣抽出，并吹向遠(yuǎn)離保護(hù)外殼的一側(cè)，保護(hù)外殼周圍空氣通過透孔進(jìn)入導(dǎo)熱板周圍，降低導(dǎo)熱板的溫度，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)保護(hù)外殼內(nèi)ECU的溫度降低，并且通過滑桿兩端直徑大于滑桿中部直徑，移動(dòng)套塊在滑桿上滑動(dòng)時(shí)，可以阻擋移動(dòng)套塊朝向限位板防線移動(dòng)，輔助減震彈簧控制保護(hù)外殼上下晃動(dòng)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一種汽車ECU工作性能提升裝置的整體結(jié)構(gòu)圖。