[實用新型]一種車輛折棚

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022241015.0
• 申請日: 2020-10-10
• 公開（公告）號: CN213292289U
• 公開（公告）日: 2021-05-28
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李景山;徐磊;朱秋月;何一壯
• 申請（專利權(quán)）人: 常州今創(chuàng)風(fēng)擋系統(tǒng)有限公司
• 主分類號: B61D17/22
• 分類號: B61D17/22
• 代理公司: 北京華際知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11676
• 代理人: 王超

本實用新型涉及一種車輛折棚，用于連接高鐵動車組前后兩節(jié)車廂，其特征在于，包括：外層棚布、夾布型材、連接框和內(nèi)層棚布；外層棚布被夾持于夾布型材和連接框之間，連接框成對設(shè)置用于連接高鐵動車組車體，夾布型材夾持外層棚布和內(nèi)層棚布使之均形成連續(xù)波浪形結(jié)構(gòu)；外層棚布包括：首環(huán)外層棚布、末環(huán)外層棚布和中間環(huán)外層棚布；首環(huán)外層棚布和末環(huán)外層棚布位于外層棚布的兩端，中間環(huán)外層棚布位于外層棚布的中間部位，并被限定位于首環(huán)外層棚布和末環(huán)外層棚布之間；外層棚布的中間環(huán)外層棚布高度分別與首環(huán)外層棚布和/或末環(huán)外層棚布最外端具有高度差β，高度差β為5mm～30mm。

技術(shù)領(lǐng)域

本實用新型屬于軌道交通技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種車輛折棚。

背景技術(shù)

現(xiàn)有技術(shù)中高鐵動車組風(fēng)擋系統(tǒng)在實際使用過程中存在如下的問題：1.由于風(fēng)擋系統(tǒng)內(nèi)部存在中間連接框型材，使得風(fēng)擋系統(tǒng)整體重量提高，增加車輛運行能耗，對車輛提速造成一定影響；2.現(xiàn)有高鐵動車組上采用的風(fēng)擋系統(tǒng)棚布結(jié)構(gòu)，容易導(dǎo)致車輛在運行過程中外層棚布與車端安裝螺釘之間產(chǎn)生摩擦，進而造成外層棚布磨損或破裂造成風(fēng)擋系統(tǒng)功能性失效。

實用新型內(nèi)容

本實用新型的目的是提供一種車輛折棚，以解決現(xiàn)有技術(shù)中風(fēng)擋系統(tǒng)整體重量大，以及風(fēng)擋外層棚布與車端安裝螺釘產(chǎn)生摩擦造成外層棚布磨損或破裂的技術(shù)問題。

為了解決上述問題，本實用新型涉及一種車輛折棚，用于連接高鐵動車組前后兩節(jié)車廂，其特征在于，包括：外層棚布、夾布型材、連接框和內(nèi)層棚布；所述外層棚布被夾持于所述夾布型材和所述連接框之間，所述連接框成對設(shè)置用于連接高鐵動車組車體，所述夾布型材夾持外層棚布和內(nèi)層棚布使之均形成連續(xù)波浪形結(jié)構(gòu)；所述外層棚布包括：首環(huán)外層棚布、末環(huán)外層棚布和中間環(huán)外層棚布；所述首環(huán)外層棚布和所述末環(huán)外層棚布位于所述外層棚布的兩端，所述中間環(huán)外層棚布位于所述外層棚布的中間部位，并被限定位于所述首環(huán)外層棚布和所述末環(huán)外層棚布之間；所述外層棚布的所述中間環(huán)外層棚布高度分別與所述首環(huán)外層棚布和/或所述末環(huán)外層棚布最外端具有高度差β，高度差β為5mm～30mm。

進一步，所述外層棚布的波形數(shù)量為8波、9波、10波、11波、12波；所述內(nèi)層棚布的波形數(shù)量為8波、9波、10波、11波、12波。

進一步，所述外層棚布的所述中間環(huán)外層棚布高度分別與所述首環(huán)外層棚布和/或所述末環(huán)外層棚布最外端具有高度差β，高度差β為10mm～25mm。

進一步，所述外層棚布的首環(huán)外層棚布和末環(huán)外層棚布分別與所述連接框外端面形成的夾角α為10°～30°。

進一步，所述外層棚布的所述中間環(huán)外層棚布半徑是所述首環(huán)外層棚布和/或所述末環(huán)外層棚布半徑的1.3～1.8倍。

本實用新型的有益效果：1、車輛折棚中，首環(huán)外層棚布和/或末環(huán)外層棚布與連接框外端面形成α角度,在車輛運行過程中折棚結(jié)構(gòu)受到任意方向的擠壓其首環(huán)外層棚布和/或末環(huán)外層棚布都不會與連接框上的安裝螺釘產(chǎn)生摩擦，避免了外層棚布磨損，有效延長外層棚布的使用壽命；2.該折棚結(jié)構(gòu)去除中間連接框在降低了折棚結(jié)構(gòu)整體重量的同時其隔音和隔熱效果具有顯著的提高；3.多種外層棚布和內(nèi)層棚布的波數(shù)的組合使折棚結(jié)構(gòu)在車輛運行過程中具有良好的使用功能性；4.中間環(huán)外層棚布與首環(huán)外層棚布和/或末環(huán)外層棚布半徑的不一致性能保證中間環(huán)外層棚布長時間使用后的堅挺，有利于增加整體折棚結(jié)構(gòu)的美觀度。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例的技術(shù)方案，下面將對實施例的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅涉及本實用新型的一些實施例，而非對本實用新型的限制。

圖1是本實用新型的車輛折棚示意圖；

圖2是本實用新型的車輛折棚A-A方向剖切結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本實用新型的車輛折棚A-A方向剖切結(jié)構(gòu)局部放大示意圖。

圖中：