[實用新型]一種柴油發動機節能裝置

有效

• 申請號: 202022240482.1
• 申請日: 2020-10-11
• 公開（公告）號: CN214273838U
• 公開（公告）日: 2021-09-24
• 發明（設計）人: 沈祖杰;朱新鋒;鄧紅喜;鄒春鋒
• 申請（專利權）人: 南通通柴動力科技有限公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M35/024;F02B35/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型公開了一種柴油發動機節能裝置，其技術方案是：包括柴油發動機，所述柴油發動機左上方設有進氣口，所述柴油發動機右上方設有出氣口，所述進氣口內壁螺紋連接連接管，所述連接管左端螺紋連接殼體，所述殼體左端設有蓋子，所述蓋子右端一體化成型設有插桿一，本實用新型有益效果是：并且合成纖維過濾棉對空氣先進行過濾，降低了濾筒的過濾負擔，使得濾筒清洗和更換頻率大大降低，延長了濾筒的使用壽命；濾筒在振動情況下旋轉，能使濾筒表面都有機會與進入殼體中的空氣進行第一次接觸，使得濾筒不會一面長時間對空氣進行過濾，另一面不經常對空氣進行過濾，降低了濾筒清洗頻率。

技術領域

本實用新型涉及柴油發動機技術領域，具體涉及一種柴油發動機節能裝置。

背景技術

柴油發動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發動機。它是由德國發明家魯道夫·狄塞爾(Rudolf Diesel)于1892年發明的，為了紀念這位發明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發動機也稱為狄塞爾發動機(Diesel engine)，柴油發動機的優點是扭矩大、經濟性能好，柴油發動機的工作過程與汽油發動機有許多相同的地方，每個工作循環也經歷進氣、壓縮、做功、排氣四個沖程，但由于柴油機用的燃料是柴油，它的粘度比汽油大，不容易蒸發，而其自燃溫度卻比汽油低，因此，可燃混合氣的形成及點火方式都與汽油機不同，不同之處主要有，柴油發動機的氣缸中的混合氣是壓燃的，而非點燃的，柴油發動機工作時，進入氣缸的是空氣，氣缸中的空氣壓縮到終點的時候，溫度可以達到 500-700℃，壓力可以達到40—50個大氣壓。

現有柴油發動機節能裝置，空氣通過簡單的過濾進入柴油發動機的燃燒室中，空氣不夠潔凈，不與使柴油充分燃燒，造成了資源浪費，并且濾筒不能夠旋轉，濾筒在柴油發動機燃燒室的氣壓下，空氣只會從濾筒的一面進出，導致濾筒一面容易堵塞，而另一面未進行過濾，使得濾筒清洗和更換頻率增高。

因此，發明一種柴油發動機節能裝置很有必要。

實用新型內容

為此，本實用新型提供一種柴油發動機節能裝置，通過設置合成纖維過濾棉，先對空氣進行過濾，降低濾筒過濾負擔，通過設置過濾層二和過濾層一，使得空氣被過濾的非常潔凈，通過在濾筒上安裝異形軸承，使得濾筒能夠旋轉，使得濾筒表面均勻過濾空氣，解決了上述現有柴油發動機節能裝置的不足。

為了實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：

一種柴油發動機節能裝置，包括柴油發動機，其特征在于：所述柴油發動機左上方設有進氣口，所述柴油發動機右上方設有出氣口，所述進氣口內壁螺紋連接連接管，所述連接管左端螺紋連接殼體，所述殼體左端設有蓋子，所述蓋子右端一體化成型設有插桿一，所述殼體左端開設有插孔和內螺紋孔一，所述插孔內設有橡膠墊一，所述殼體內部設有合成纖維過濾棉，所述殼體上開設有內螺紋孔二和內螺紋孔三，所述內螺紋孔二內壁螺紋連接支撐桿，所述支撐桿中部外壁螺紋連接插桿二，所述插桿二遠離所述支撐桿的一端插接異形軸承，所述異形軸承之間設有矩形槽，所述異形軸承外壁固定安裝連接桿，所述連接桿遠離所述異形軸承的一端固定連接濾筒，所述濾筒外壁固定連接過濾層一，所述濾層一外側設有過濾層二，所述過濾層二外側設有鋼絲網，所述濾筒右端通過矩形槽插接插桿三。

優選的，所述殼體內部與連接管相連通，所述內螺紋孔二下方設有橡膠墊二。

優選的，所述插孔和內螺紋孔一相連通，所述蓋子插接殼體，所述蓋子與殼體通過螺栓進行固定。

優選的，所述插桿二右端切面為矩形，所述插桿二右端的尺寸與所述矩形槽的尺寸相同，所述插桿三的切面尺寸與所述矩形槽的尺寸相同。

優選的，所述出氣口內壁螺紋連接風扇座，所述風扇座內設有風扇。

優選的，所述進氣口內壁螺紋連接安裝頭，所述安裝頭左端螺紋連接連通座，所述連通座左端開設有連接孔，所述連接孔內壁螺紋連接所述連接管。

本實用新型的有益效果是：