[實用新型]一種礦用車車架縱梁定位焊接裝置

有效

• 申請號: 202022236817.2
• 申請日: 2020-10-10
• 公開（公告）號: CN214212658U
• 公開（公告）日: 2021-09-17
• 發明（設計）人: 朱瑞瑞;朱勇良;張忠
• 申請（專利權）人: 襄陽珂嘉機電設備制造有限公司
• 主分類號: B23K31/02
• 分類號: B23K31/02;B23K37/047
• 代理公司: 深圳市創富知識產權代理有限公司 44367
• 代理人: 肖琪

本實用新型公開了一種礦用車車架縱梁定位焊接裝置，具體涉及礦用車技術領域，包括底板，所述底板底端的四個拐角處分別固定連接有底座，所述底板的頂端固定連接有框體，所述框體的內部設置有載板。本實用新型通過在底板的頂端和載板之間設置有升降機構，在對載板的高度進行調節時啟動第一驅動電機驅動螺紋軸在固定筒的內部轉動，螺紋軸轉動的同時帶動移動塊上下移動，并通過連接桿帶動載板上下移動，已達到對載板的高度進行調節的目的，同時載板上下移動的的同時固定連接在載板另一側的穩定塊也在滑桿的外部上下移動，起到對載板進行穩定限位的作用，保證載板的穩定升降，從而實現了對待焊接的車架縱梁高度進行調節的效果。

技術領域

本實用新型涉及礦用車技術領域，具體為一種礦用車車架縱梁定位焊接裝置。

背景技術

礦用車主要應用于礦山，受使用環境的影響礦用車比一般載重車輛更加耐用，載重量也更加多，因此礦用車零部件設計制造的工藝也較高于普通載重車，其中礦用車的車架縱梁焊接工藝也更高，在對縱梁進行焊接時與要進行定位，由此一種礦用車車架縱梁定位焊接裝置應運而生，但現有的礦用車車架縱梁定位焊接裝置在使用時仍存在著一些缺陷。

在實現本實用新型的過程中，發明人發現現有技術中至少存在如下問題沒有得到解決：

(1)傳統的礦用車車架縱梁定位焊接裝置不能對需要焊接的縱梁高度進行調節，適用性較低；

(2)傳統的礦用車車架縱梁定位焊接裝置不能方便快捷的對縱梁進行固定，穩定性較低；

(3)傳統的礦用車車架縱梁定位焊接裝置不能對焊接設備的位置進行調控，焊接靈活性底，工作效率不高。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種礦用車車架縱梁定位焊接裝置，以解決上述背景技術中提出不能對需要焊接的縱梁高度進行調節的問題。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種礦用車車架縱梁定位焊接裝置，包括底板，所述底板底端的四個拐角處分別固定連接有底座，所述底板的頂端固定連接有框體，所述框體的內部設置有載板，所述載板頂端的兩側分別設置有夾持固定結構，所述框體的頂端設置有調節機構，所述底板的頂端和載板之間設置有升降機構；

所述升降機構包括固定筒，所述固定筒固定連接在底板頂端的一側，所述底板頂端的另一側固定連接有滑桿，所述固定筒的頂端固定連接有第一驅動電機，所述固定筒內部的兩端之間活動連接有螺紋軸，所述螺紋軸的頂端貫穿固定筒的頂端與第一驅動電機的輸出端固定連接，所述螺紋軸的外部設置有移動塊，所述固定筒的一側設置有第一預留槽，所述移動塊的一側固定連接有連接桿，所述連接桿貫穿第一預留槽的內部與載板的一側固定連接，所述載板的一側固定連接有穩定塊，所述滑桿貫穿穩定塊的內部。

優選的，所述穩定塊和移動塊處于同一水平面。

優選的，所述夾持固定結構由限位塊、移動桿、穩定筒、固定板、壓縮彈簧和夾板組成，所述固定板分別固定連接在載板頂端的兩側，所述固定板的一側分別插接有穩定筒，所述穩定筒的內部分別貫穿有移動桿，所述移動桿的一側分別固定連接有限位塊，所述移動桿的外部分別設置有壓縮彈簧，所述移動桿的另一側分別固定連接有夾板，所述壓縮彈簧的一側分別與固定板的一側固定連接，所述壓縮彈簧的另一側分別與夾板的一側固定連接。

優選的，所述固定板關于載板的垂直中心線呈對稱分布。

優選的，所述調節機構由驅動軸、第二預留槽、安裝座、支撐柱、調節塊、固定殼和第二驅動電機組成，所述固定殼固定連接在框體的頂端，所述固定殼的內部兩側之間的中間位置處固定連接有驅動軸，所述固定殼的一側固定連接有第二驅動電機，所述驅動軸的一側貫穿固定殼的一側與第二驅動電機的輸出端固定連接，所述驅動軸的外部設置有調節塊，所述第二預留槽設置在框體的頂端，所述調節塊的底端固定連接有支撐柱，所述支撐柱貫穿第二預留槽的內部，所述支撐柱的底端固定連接有安裝座，所述安裝座的底端與焊具的頂端固定連接。