[實用新型]一種鐵路機車車輛車輪運行探測裝置

有效

• 申請號: 202022227693.1
• 申請日: 2020-10-09
• 公開（公告）號: CN214001672U
• 公開（公告）日: 2021-08-20
• 發明（設計）人: 郭華;劉振鐸
• 申請（專利權）人: 北京泰恒眾信科技有限公司
• 主分類號: B61L1/02
• 分類號: B61L1/02;B61L1/16
• 代理公司: 北京中索知識產權代理有限公司 11640
• 代理人: 周國勇

本實用新型屬于鐵路信號系統設備技術領域，公開了一種鐵路機車車輛車輪運行探測裝置，傳感器組件，其包括一殼體，以及設于所述殼體內的車輪探測單元、信號發生器、基準信號源、模擬量調理單元、溫度環境補償單元、中央處理單元、通信處理單元及傳感器輸出單元；安裝機構，包括支撐彎角、底部夾件及緊固件；本實用新型安裝在鋼軌軌道內側，可以探測機車車輛車輪經過探測裝置的運動方向、運行速度、車輪經過數量狀態等，從而進一步采集運輸車輛的動態運行數據，為鐵路運行控制提供數據支撐。

技術領域

本實用新型屬于鐵路信號系統設備技術領域，尤其涉及一種鐵路機車車輛車輪運行探測裝置。

背景技術

目前，鐵路采用車輪傳感器組成的計軸系統多采用傳感器與處理單元分離的結構，即在鋼軌上安裝傳感器，在道旁或機械室內安裝處理設備，二者通過線纜連接。因此，必須使用特殊的線纜防止模擬信號在傳輸中的損失與干擾，結構復雜、成本高。現有傳感器設備都不具備適應環境變化后的自動補償功能，因此為了達到高穩定性與可靠性，必須采取復雜的算法或技術手段，且沒有從根本上解決問題。現有車輪傳感器一般不具有數據總線輸出能力，只能傳遞簡單的信號。無法適應傳感器組網，智能化及信息化的要求。

綜上可知，現有技術在實際使用上顯然存在不便與缺陷，所以有必要加以改進和提高。

實用新型內容

針對上述的缺陷，本實用新型的目的在于提供一種鐵路機車車輛車輪運行探測裝置，本實用新型可以探測機車車輛車輪經過探測裝置的運動方向、運行速度、車輪經過數量狀態等，從而進一步采集運輸車輛的動態運行數據，為鐵路運行控制提供數據支撐。

為實現上述目的，本實用新型提供一種鐵路機車車輛車輪運行探測裝置，包括:

傳感器組件，其包括一殼體，以及設于所述殼體內的車輪探測單元、信號發生器、基準信號源、模擬量調理單元、溫度環境補償單元、中央處理單元、通信處理單元及傳感器輸出單元；

安裝機構，包括支撐彎角、底部夾件及緊固件。

根據本實用新型的鐵路機車車輛車輪運行探測裝置，所述傳感器組件為iWD-TH車輪探測智能傳感器組件。

根據本實用新型的鐵路機車車輛車輪運行探測裝置，所述殼體的材料為絕緣復合材料。

根據本實用新型的鐵路機車車輛車輪運行探測裝置，所述復合材料為PA6-GF30。

根據本實用新型的鐵路機車車輛車輪運行探測裝置，傳感器輸出單元包括模擬量輸出模塊、開關量輸出模塊以及通訊總線輸出模塊。

根據本實用新型的鐵路機車車輛車輪運行探測裝置，所述底部夾件包括：

內側夾件和外側夾件；

所述內側夾件具有齒狀結構，用于將所述支撐彎角固定在鋼軌內側；

本實用新型屬于鐵路信號系統設備技術領域，公開了一種鐵路機車車輛車輪運行探測裝置，傳感器組件，其包括一殼體，以及設于所述殼體內的車輪探測單元、信號發生器、基準信號源、模擬量調理單元、溫度環境補償單元、中央處理單元、通信處理單元及傳感器輸出單元；安裝機構，包括支撐彎角、底部夾件及緊固件；本實用新型安裝在鋼軌軌道內側，可以探測機車車輛車輪經過探測裝置的運動方向、運行速度、車輪經過數量狀態等，從而進一步采集運輸車輛的動態運行數據，為鐵路運行控制提供數據支撐。

附圖說明

圖1是本實用新型車輪傳感器組件原理結構示意圖；

圖2是鐵路機車車輛車輪運行探測裝置分解圖。

具體實施方式

為了使本實用新型的目的、技術方案及優點更加清楚明白，以下結合附圖及實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本發明，并不用于限定本發明。