[實用新型]高鐵預制箱梁內模行走托架全自動出入系統

有效

• 申請號: 202022224904.6
• 申請日: 2020-10-08
• 公開（公告）號: CN213918825U
• 公開（公告）日: 2021-08-10
• 發明（設計）人: 張繼忠;郭凱;郭法傳;于濤;賈曉娜;呂濤;崔建峰;李文科;李超
• 申請（專利權）人: 山東淄博環宇橋梁模板有限公司
• 主分類號: B28B7/28
• 分類號: B28B7/28;B28B7/00;B28B17/00
• 代理公司: 北京盛凡智榮知識產權代理有限公司 11616
• 代理人: 屠佳婕

本實用新型公開了高鐵預制箱梁內模行走托架全自動出入系統，包括行走驅動裝置、內模托架以及由鋼筋籠、底模板、制梁臺座縱梁和端模板構成的變截面橫筒空腔，所述底模板上設有底模植柱套筒，所述鋼筋籠設于底模板的上方，所述端模板設于鋼筋籠的兩端，所述內模托架包括主縱梁、可折轉行走導梁、導梁調整裝置、可滑移橫梁、數控升降立柱、數控立柱升降裝置、縱橫梁滑移連接裝置和內模行走托輪，所述導梁調整裝置連接于可折轉行走導梁上，所述可折轉行走導梁鉸接于主縱梁的端部，所述可滑移橫梁通過縱橫梁滑移連接裝置與主縱梁滑動連接。本實用新型與現有技術相比的優點在于：采用全機械化操作，整體式全自動滑入滑出工作模式，安全系數更高。

技術領域

本實用新型涉及高鐵預制箱梁技術領域，具體是指高鐵預制箱梁內模行走托架全自動出入系統。

背景技術

高鐵預制箱梁內模板系統長度多為但不限于32米，內模系統自重約70噸，傳統使用方法為：

鋼筋籠吊入外模定位準確后，合上兩端模，然后將內模行走所需的立柱、滾輪托梁，吊至梁端，人工搬運到相應位置，多為但不限于8條托梁，16條立柱，每條立柱約計30公斤，每條托梁約計160公斤。由于鋼筋籠為橫筒狀結構，內模內吊裝設備無法應用，每次搬運立柱、托梁都是人工搬運，也有在托梁下加尼龍輪，在鋼筋籠人工鋪槽鋼軌槽，往里拖運的，而且每次還需到底模下部擰緊立柱鎖緊螺栓，然后再搬入托梁縱向聯桿，縱向連接到端模固定座上，增強內模行走托梁的整體穩定性。

內?；鲆杨A制好的梁體，提梁前，又需要工人鉆到底模下部將立柱鎖緊螺栓松開，人工到溫熱潮濕，甚至底板積水的環境下，將縱向聯桿拆除，搬運至梁端，將立柱橫梁連接松開，將橫梁抬起，搬運到梁端，將立柱拔出搬運至梁端，待吊運走。

施工過程工作環境差，本身就行走不便，搬運構件重，安全風險高，勞動效率低。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是克服以上技術缺陷，提供一種改變傳統的復雜、零星搬運，采用全機械化操作，整體式全自動滑入滑出工作模式的高鐵預制箱梁內模行走托架全自動出入系統。

為解決上述技術問題，本實用新型提供的技術方案為：高鐵預制箱梁內模行走托架全自動出入系統，包括行走驅動裝置、內模托架以及由鋼筋籠、底模板、制梁臺座縱梁和端模板構成的變截面橫筒空腔，所述底模板點焊固定于制梁臺座縱梁上，所述底模板上設有底模植柱套筒，所述鋼筋籠設于底模板的上方，所述端模板設于鋼筋籠的兩端，所述內模托架包括主縱梁、可折轉行走導梁、導梁調整裝置、可滑移橫梁、數控升降立柱、數控立柱升降裝置、縱橫梁滑移連接裝置和內模行走托輪，所述主縱梁設于行走驅動裝置的上方，所述導梁調整裝置連接于可折轉行走導梁上，所述可折轉行走導梁鉸接于主縱梁的端部，所述可滑移橫梁通過縱橫梁滑移連接裝置與主縱梁滑動連接，所述縱橫梁滑移連接裝置包括滑移驅動裝置，所述數控立柱升降裝置位于縱橫梁滑移連接裝置之間，且設于可滑移橫梁的兩端，所述數控立柱升降裝置驅動連接數控升降立柱，所述內模行走托輪設于可滑移橫梁的表面。

進一步的，所述導梁調整裝置驅動可折轉行走導梁與主縱梁共線或上翹。

進一步的，所述主縱梁上設有檢測可滑移橫梁位置狀態的檢測傳感器。

進一步的，所述數控升降立柱橫截面大小與底模植柱套筒孔徑大小相匹配。

進一步的，所述底模植柱套筒內部設有自動鎖柱裝置。

進一步的，所述行走驅動裝置設有若干組，相鄰所述行走驅動裝置之間設有支撐托輥。

本實用新型與現有技術相比的優點在于：

1)減少吊運搬運，減少安全隱患；

2)大大降低惡劣環境中的人工體力勞動；

3)大大提升整體施工效率，提高模板裝備利用效率；