[實(shí)用新型]一種耐碰撞頭車車體端部系統(tǒng)及軌道車輛

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022224404.2
• 申請(qǐng)日: 2020-09-30
• 公開（公告）號(hào): CN213473143U
• 公開（公告）日: 2021-06-18
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王晉樂;王京軍;劉志盛;趙士忠;車全偉;田洪雷;林鵬
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中車青島四方機(jī)車車輛股份有限公司
• 主分類號(hào): B61F19/04
• 分類號(hào): B61F19/04;B61G11/00;B61D17/10;B61F1/10
• 代理公司: 濟(jì)南圣達(dá)知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 37221
• 代理人: 陳曉敏

本實(shí)用新型公開了一種耐碰撞頭車車體端部系統(tǒng)及軌道車輛，包括固定座，固定座與防爬吸能裝置固定連接，所述防爬吸能裝置包括吸能元件，所述吸能元件包括多排多列網(wǎng)格，每一網(wǎng)格中均設(shè)置導(dǎo)向元件，所述固定座對(duì)應(yīng)于吸能元件處設(shè)置導(dǎo)向通道，導(dǎo)向通道具有內(nèi)部空腔以供導(dǎo)向元件穿過。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型屬于軌道車輛吸能安全防護(hù)設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種耐碰撞頭車車體端部系統(tǒng)及軌道車輛。

背景技術(shù)

這里的陳述僅提供與本實(shí)用新型相關(guān)的背景技術(shù)，而不必然地構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

當(dāng)軌道車輛發(fā)生碰撞事故時(shí)，相當(dāng)大一部分撞擊能量都是由頭車的端部結(jié)構(gòu)來吸收的，軌道車輛頭車端部系統(tǒng)承受的變形作用力越大，吸收的能量越多，乘客和車輛受到的傷害就越輕，軌道車輛的耐撞性能就越好。但是為了保證碰撞過程中產(chǎn)生的塑性變形能夠局限于預(yù)先設(shè)定的專門的碰撞變形能量吸收區(qū)內(nèi)，頭車端部吸能區(qū)結(jié)構(gòu)的承載能力必須明顯低于客室區(qū)域的車體結(jié)構(gòu)。即頭車端部吸能結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須同時(shí)滿足多個(gè)、并且經(jīng)常是相互矛盾的要求，該集成的頭車端部吸能結(jié)構(gòu)不僅要承受碰撞時(shí)的沖擊載荷，還要傳遞正常運(yùn)行時(shí)的靜態(tài)載荷。此外，由于列車車輪的磨損、點(diǎn)頭以及垂向/橫向載荷不均等因素，導(dǎo)致意外碰撞事故中列車間會(huì)存在垂向或橫向偏移，列車間很可能會(huì)發(fā)生爬車現(xiàn)象，該頭車端部吸能結(jié)構(gòu)還需要設(shè)置合適的結(jié)構(gòu)裝置來傳遞那些非理想的的碰撞情況導(dǎo)致的垂向/橫向力及附加彎矩，同時(shí)不影響或不降低吸能結(jié)構(gòu)的正確變形模式。

發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有的軌道車輛頭車端部吸能區(qū)結(jié)構(gòu)無法滿足這樣的要求，無法很好的傳遞垂向/橫向力及附加彎矩，導(dǎo)致車輛發(fā)現(xiàn)爬車或脫軌風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種耐碰撞頭車車體端部系統(tǒng)及軌道車輛，該系統(tǒng)對(duì)車體端部結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，可以提升軌道車輛的端部吸能量和變形穩(wěn)定性，最大限度的降低碰撞事故中爬車或脫軌的風(fēng)險(xiǎn)，從而有效提高軌道車輛的耐碰撞性能。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型將通過如下的技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)：

第一方面，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種耐碰撞頭車車體端部系統(tǒng)，包括固定座，固定座與防爬吸能裝置固定連接，所述防爬吸能裝置包括吸能元件，所述吸能元件包括多排多列網(wǎng)格，每一網(wǎng)格中均設(shè)置導(dǎo)向元件，所述固定座對(duì)應(yīng)于吸能元件處設(shè)置導(dǎo)向通道，導(dǎo)向通道具有內(nèi)部空腔以供導(dǎo)向元件穿過。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述固定座為框架式結(jié)構(gòu)，導(dǎo)向通道為管狀結(jié)構(gòu)。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述吸能元件的垂向截面設(shè)置為田字形，所述網(wǎng)格的垂向截面為方形。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述吸能元件固定連接于防爬元件和安裝座之間，導(dǎo)向元件一端與防爬元件固定連接，另一端穿過安裝座。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述導(dǎo)向元件為管狀結(jié)構(gòu)，所述管狀結(jié)構(gòu)在網(wǎng)格中居中設(shè)置。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，多排多列網(wǎng)格形成一體式結(jié)構(gòu)。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述吸能元件側(cè)部設(shè)置誘導(dǎo)槽。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述固定座中部與車鉤緩沖裝置連接。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述固定座固定于端部底架，端部底架鋪設(shè)吸能地板，端部底架頂部設(shè)置司機(jī)室骨架。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述吸能地板包括兩相對(duì)設(shè)置的第一板，兩第一板端部與第二板固定連接，第一板、第二板圍成封閉腔體，封閉腔體內(nèi)填充多孔吸能材料。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述端部底架包括前端彎梁，前端彎梁和固定座之間連接吸能縱梁，吸能縱梁為管狀結(jié)構(gòu)。

作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，前端彎梁兩端均設(shè)置過渡邊梁，所述過渡邊梁包括折板和弧形板，折板為C字形結(jié)構(gòu)，C字形結(jié)構(gòu)開口側(cè)與弧形板固定連接。