[實用新型]一種防爆輪胎氣門芯

有效

• 申請號: 202022210221.5
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN213745083U
• 公開（公告）日: 2021-07-20
• 發明（設計）人: 李健;孫鵬;鐘禮寶;趙文青;李淑青;臧貽照;侯曉飛
• 申請（專利權）人: 高密同創氣門芯有限公司
• 主分類號: F16K15/20
• 分類號: F16K15/20;F16K17/04;F16K25/00
• 代理公司: 山東華君知識產權代理有限公司 37300
• 代理人: 張儉偉

本實用新型公開了一種防爆輪胎氣門芯，包括芯桿、芯座、第一密封件和泄壓彈簧，所述芯桿的下半部套設在芯座內，且芯桿與芯座內壁之間設有間隙；所述芯桿上設有環形擋臺，所述芯桿上位于環形擋臺的一側開設有環形凹槽；所述的芯桿的下部設有第一限位部；所述的泄壓彈簧套設在芯桿上，所述泄壓彈簧的一端抵接在芯座上，另一端抵接在第二限位部上；所述環形凹槽內設有第一密封件，所述第一密封件與芯座接觸，并與芯桿共同將芯座的通孔封閉；本實用新型可以有效避免密封件發生粘連，保證泄氣通道正常打開，避免因無法正常泄壓而導致的爆胎現象，提高車輛行駛安全性。

技術領域

本實用新型涉及一種防爆輪胎氣門芯，屬于輪胎充氣技術和其他充排氣技術領域。

背景技術

輪胎是車輛等交通工具的重要部件，直接影響其安全性能，而輪胎內胎作為保障車輛安全性能的主要組成部分，其對于氣門芯的密封性及性能狀態要求越來越高。由于路面環境和溫度變化的關系，車輛輪胎容易因為壓力變大而發生爆胎，在高速行駛的情況下，輪胎發生爆胎是非常危險的，因此隨著技術的不斷發展，出現了各種各樣的防爆氣門芯結構。

實用新型內容

本實用新型要解決的技術問題是針對以上不足，提供一種防爆輪胎氣門芯，可以有效避免密封件發生粘連，保證泄氣通道正常打開，避免因無法正常泄壓而導致的爆胎現象，提高車輛行駛安全性。

為解決以上技術問題，本實用新型采用以下技術方案：一種防爆輪胎氣門芯，包括芯桿、芯座、第一密封件和泄壓彈簧，所述芯桿的下半部套設在芯座內，且芯桿與芯座內壁之間設有間隙；所述芯桿上設有環形擋臺，所述芯桿上位于環形擋臺的一側開設有環形凹槽；所述的芯桿的下部設有第一限位部；所述的泄壓彈簧套設在芯桿上，所述泄壓彈簧的一端抵接在芯座上，另一端抵接在第二限位部上；

所述環形凹槽內設有第一密封件，所述第一密封件與芯座接觸，并與芯桿共同將芯座的通孔封閉。

進一步地，還包括芯帽、芯體、復位彈簧以及第二密封件，所述芯帽連接在芯體的上端，所述芯桿貫穿芯帽與芯體；所述復位彈簧套設在芯桿上，且位于芯體內；所述芯桿的上半部設有第二限位部；所述復位彈簧的一端抵接在芯體內部的臺階上，另一端抵接在第二限位部上；所述的第二密封件配合安裝在芯座上。

進一步地，所述第一密封件與環形凹槽的上側面和/或下側面和/或槽底面緊密接觸，且所述第一密封件與芯座的側壁留有間隙。

進一步地，所述芯座的上部具有與第一密封件接觸的臺階，所述臺階內側壁的高度低于所述第一密封件的厚度。

進一步地，所述芯座的外側壁具有配合設置第二密封件的臺階。

進一步地，所述環形擋臺設在所述芯桿位于芯體通孔部分的下端，所述環形擋臺與芯體通孔內壁之間設有間隙。

進一步地，所述芯體的外部套設有密封圈，所述密封圈位于芯體外側凸出臺階的下方。

本實用新型采用以上技術方案后，與現有技術相比，具有以下優點：

本實用新型可以有效避免密封件發生粘連，保證泄氣通道正常打開，避免因無法正常泄壓而導致的爆胎現象，提高車輛行駛安全性。

下面結合附圖和實施例對本實用新型進行詳細說明。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖；

圖2是圖1中A出放大圖（泄壓口關閉狀態）；

圖3是本實用新型泄壓口處打開狀態時局部示意圖（圖中箭頭方向為泄壓時氣流方向）；

圖中，

1-芯帽，2-芯體，3-密封圈，4-復位彈簧，5-芯桿，6-第二密封件，7-芯座，8-第一密封件，9-泄壓彈簧,10-第二限位部，11-擋肩，12-環形凹槽，13-第一限位部。