[實(shí)用新型]一種減震式隧道運(yùn)輸機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022207954.3
• 申請(qǐng)日: 2020-09-30
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN213921273U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-08-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 何良波;王赟;張小軍;葛素剛
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中鐵二十三局集團(tuán)第六工程有限公司
• 主分類號(hào): B62D55/065
• 分類號(hào): B62D55/065;B62D33/10;B62D55/108;B62D55/14;B62D55/15;B62D55/18;B60P3/00
• 代理公司: 重慶項(xiàng)乾光宇專利代理事務(wù)所(普通合伙) 50244
• 代理人: 侯玉花

本實(shí)用新型涉及隧道運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，公開(kāi)了一種減震式隧道運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，包括機(jī)體部、貨廂、減震件和履帶傳動(dòng)部。所述機(jī)體部包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、底盤、安裝側(cè)板和減震板，所述履帶傳動(dòng)部包括驅(qū)動(dòng)輪、支重輪、導(dǎo)向輪、固定架、支重輪連接桿、減震彈簧和履帶。所述貨廂設(shè)有多個(gè)減震件，所述機(jī)體部設(shè)有減震板，所述減震彈簧連接在支重輪連接桿上。本實(shí)用新型將隧道運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的主要工作部分安裝減震組件，使得隧道運(yùn)輸機(jī)構(gòu)減震性能突出，明顯提高了行駛速度，行走噪音小，防止運(yùn)載的砂石散料抖出。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及隧道運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種減震式隧道運(yùn)輸機(jī)構(gòu)。

背景技術(shù)

公開(kāi)號(hào)為CN109835576A的中國(guó)專利公開(kāi)了了一種隧道運(yùn)輸裝置，包括底板，底板為格構(gòu)結(jié)構(gòu)，在底板的上表面均勻分布有多排呈折彎形的撐板，呈折彎形的撐板為中空結(jié)構(gòu)，底板的四邊由長(zhǎng)方形鋼管焊接而成，在底板的兩端焊接有固定板，所述呈折彎形的撐板的兩端面為頂角為75°的等腰直角折彎形。但是該隧道運(yùn)輸裝置工作時(shí)，抖動(dòng)幅度很大，行駛速度慢，行走噪音較大，運(yùn)載的砂石散料容易抖出。

鑒于此，有必要提供一種減震式隧道運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，以解決目前隧道運(yùn)輸裝置工作時(shí)，抖動(dòng)幅度很大，行駛速度慢，行走噪音較大，運(yùn)載的砂石散料容易抖出的問(wèn)題。

實(shí)用新型內(nèi)容

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足之處，本實(shí)用新型提供了一種減震式隧道運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)工作時(shí)，抖動(dòng)幅度很大，行駛速度慢，行走噪音較大，運(yùn)載的砂石散料容易抖出等問(wèn)題。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：

一種減震式隧道運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，包括機(jī)體部、貨廂、減震件和履帶傳動(dòng)部；

所述貨廂安裝在機(jī)體部上方，所述貨廂底部四周設(shè)置多個(gè)減震件，所述履帶傳動(dòng)部安裝在機(jī)體部?jī)啥耍?/p>

所述機(jī)體部包括驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、底盤、安裝側(cè)板和減震板，所述驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)于底盤內(nèi)部，所述安裝側(cè)板固定在底盤兩側(cè)，所述減震板固定在貨廂與底盤之間；

所述履帶傳動(dòng)部包括驅(qū)動(dòng)輪、支重輪、導(dǎo)向輪、固定架、支重輪連接桿、減震彈簧和履帶，所述驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)固定架連接安裝側(cè)板，所述導(dǎo)向輪通過(guò)固定架連接安裝側(cè)板，所述支重輪通過(guò)支重輪連接桿連接安裝側(cè)板，所述減震彈簧連接在支重輪連接桿與安裝側(cè)板上。

進(jìn)一步，所述貨廂通過(guò)螺栓固定在減震板上端，所述減震件安裝在螺栓上，所述減震板與底盤密封式連接。

進(jìn)一步，所述固定架設(shè)有多個(gè)，多個(gè)固定架包括第一固定架和第二固定架，所述第一固定架和第二固定架水平固定在安裝側(cè)板上，所述驅(qū)動(dòng)輪通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸連接驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，且所述驅(qū)動(dòng)輪與第一固定架一端垂直連接，所述導(dǎo)向輪通過(guò)旋轉(zhuǎn)軸連接驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，且所述導(dǎo)向輪與第二固定架一端垂直連接。

進(jìn)一步，所述支重輪設(shè)有多個(gè)，多個(gè)支重輪包括第一支重輪、第二支重輪、第三支重輪，所述支重輪連接桿設(shè)有多個(gè)，多個(gè)支重輪連接桿包括第一連接桿、第二連接桿、第三連接桿，所述第一連接桿與第二連接桿通過(guò)螺栓同心固定在安裝側(cè)板上，所述第三連接桿通過(guò)螺栓單獨(dú)固定在安裝側(cè)板上。

進(jìn)一步，所述減震彈簧設(shè)有多個(gè)，多個(gè)減震彈簧包括第一減震彈簧、第二減震彈簧、第三減震彈簧，所述第一減震彈簧一端連接第一連接桿上端，所述第一減震彈簧另一端連接第二連接桿上端，所述第二減震彈簧一端連接第三連接桿上端外側(cè)，所述第二減震彈簧另一端連接安裝側(cè)板，所述第三減震彈簧一端連接第三連接桿上端內(nèi)側(cè)，所述第三減震彈簧另一端連接安裝側(cè)板。

進(jìn)一步，所述履帶采用雙誘導(dǎo)齒式履帶。

本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下有益效果：

本實(shí)用新型是一種減震式隧道運(yùn)輸機(jī)構(gòu)，將隧道運(yùn)輸機(jī)構(gòu)的主要工作部分安裝減震組件，使得隧道運(yùn)輸機(jī)構(gòu)減震性能突出，明顯提高了行駛速度，行走噪音小，防止運(yùn)載的砂石散料抖出。

附圖說(shuō)明