[實用新型]一種駐車鎖止機構及車輛

有效

• 申請號: 202022207003.6
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN213393490U
• 公開（公告）日: 2021-06-08
• 發明（設計）人: 白秀超;劉君祺;柯志宏;付超;劉彥超;顧振宇;趙成福;張小波
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F16H63/34
• 分類號: F16H63/34
• 代理公司: 北京遠智匯知識產權代理有限公司 11659
• 代理人: 林波

本實用新型公開了一種駐車鎖止機構及車輛，涉及車輛制造技術領域。駐車鎖止機構包括駐車拉桿組件，可移動地設于殼體內；限位組件，包括固定安裝于殼體上的第一限位部和第二限位部，且第一限位部、第二限位部和殼體之間形成限位槽，駐車拉桿組件可移動地插接于限位槽內；定位件，能插接于殼體上，定位件被配置為在第一限位部安裝時對其抵接限位；駐車棘爪組件，可轉動地安裝于殼體上，且駐車棘爪組件能夠與駐車拉桿組件和第一限位部抵接；駐車棘輪，與傳動軸固定連接，且駐車棘輪能夠與駐車棘爪組件嚙合以實現鎖止駐車。本實用新型提高了駐車的可靠性，避免了對殼體的破壞，提高了安裝準確度，降低了裝配難度。

技術領域

本實用新型涉及車輛制造技術領域，尤其涉及一種駐車鎖止機構及車輛。

背景技術

雙離合變速器因具備換擋迅速、幾乎無扭矩損失及舒適性強的優勢，被越來越多的應用于車輛上。為使車輛在停車時實現駐車功能，防止車輛溜車，在雙離合變速器中會安裝駐車機構，實現車輛在平路和坡路上的可靠鎖止功能。

現有的駐車機構由駐車執行機構和駐車鎖止機構兩部分組成，駐車執行機構可以是純機械式，靠駕駛員手動操作；也可是電機或液壓式，替代傳統拉線和手柄。無論駐車執行機構采用何種驅動方式，內部的駐車鎖止機構在原理上幾乎沒有變化，都為棘輪和棘爪結構配合實現鎖止駐車。

但隨著雙離合變速器內部擋位數增多，同時受雙離合變速器外部空間限制，駐車機構的安裝使用空間受限，同時從成本考慮，也需進一步降低駐車機構的安裝難度。

基于此，亟需一種駐車鎖止機構及車輛，用以解決如上提到的問題。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種駐車鎖止機構及車輛，提高了駐車的可靠性，避免了對殼體的破壞，降低了裝配難度，安裝方便、成本低廉。

為達此目的，本實用新型采用以下技術方案：

一種駐車鎖止機構，所述駐車鎖止機構包括：

駐車拉桿組件，可移動地設于殼體內；

限位組件，包括固定安裝于所述殼體上的第一限位部和第二限位部，且所述第一限位部、所述第二限位部和所述殼體之間形成限位槽，所述駐車拉桿組件可移動地插接于所述限位槽內；

定位件，能插接于所述殼體上，所述定位件被配置為在所述第一限位部安裝時對其抵接限位；

駐車棘爪組件，可轉動地安裝于所述殼體上，且所述駐車棘爪組件能夠與所述駐車拉桿組件和所述第一限位部抵接；

駐車棘輪，與傳動軸固定連接，且所述駐車棘輪能夠與所述駐車棘爪組件嚙合以實現鎖止駐車。

作為一種駐車鎖止機構優選的技術方案，所述駐車拉桿組件包括：

移動拉桿，可移動地插接于所述限位槽內；

駐車銷，套設于所述移動拉桿上，且所述駐車銷能夠穿設所述限位槽與所述駐車棘爪組件抵接。

作為一種駐車鎖止機構優選的技術方案，所述駐車拉桿組件還包括彈性緩沖件，所述駐車銷滑動套設于所述移動拉桿上，所述移動拉桿上設有抵接部，所述彈性緩沖件彈性抵接于所述抵接部和所述駐車銷之間。

作為一種駐車鎖止機構優選的技術方案，所述限位組件還包括固定螺栓，所述固定螺栓穿設所述第一限位部與所述殼體固定連接。

作為一種駐車鎖止機構優選的技術方案，所述駐車棘爪組件包括：

駐車棘爪，其上設有駐車凸起，所述駐車凸起能夠與所述駐車棘輪嚙合；

固定組件，與所述殼體固定連接，所述駐車棘爪與所述固定組件可轉動連接。

作為一種駐車鎖止機構優選的技術方案，所述固定組件包括：