[實用新型]一種用于汽車頂棚聚氨酯復合板材

有效

• 申請號: 202022206550.2
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN213919990U
• 公開（公告）日: 2021-08-10
• 發明（設計）人: 王黎
• 申請（專利權）人: 福建省中保新材料科技有限公司
• 主分類號: B32B17/02
• 分類號: B32B17/02;B32B17/12;B32B7/12;B32B27/02;B32B27/12;B32B27/32;B32B27/34;B32B27/40;B32B33/00;B60R13/02
• 代理公司: 泉州協創知識產權代理事務所(普通合伙) 35231
• 代理人: 顏呈燕

本實用新型公開了一種用于汽車頂棚聚氨酯復合板材，包括無紡布層一、玻璃纖維層一、高分子膠粉層一、高分子膠膜層一、聚乙烯纖維層一、尼龍纖維層、聚氨酯層、高分子膠膜層二、高分子膠粉層二、聚乙烯纖維層二、玻璃纖維層二、高分子膠粉層三、高分子膠膜層三和無紡布層二，無紡布層一的下端設置有玻璃纖維層一，玻璃纖維層一的下端設置有高分子膠粉層一，玻璃纖維層二的下端設置有高分子膠粉層三，高分子膠膜層三的下端設置有無紡布層二，聚乙烯纖維層二與玻璃纖維層二之間設置有阻尼涂層。有益效果：達到了強度要求范圍、同時降低了克重、克服了局部撕裂、降低了褶皺，取得了較好的技術效果。

技術領域

本實用新型涉及氨酯復合板材技術領域，具體來說，涉及一種用于汽車頂棚聚氨酯復合板材。

背景技術

目前，汽車輕量化已經成為衡量汽車設計和制造水平的一個重要標志，而塑料作為汽車輕量化的主要應用材料已被廣泛應用于汽車內、外飾件。汽車頂棚作為內飾件的主要組成部分，國內外各大主機廠和設計院對頂棚的質量、重量、強度等要求越來越高。每輛車必須做基材抗拉強度、彎曲強度測試,對內飾頂棚的延伸率和強度的要求越來越高。而聚氨酯復合板材作為其中的用材之一，但現有的制備的聚氨酯復合板材容易產生撕裂，強度有待進一步增強。

針對相關技術中的問題，目前尚未提出有效的解決方案。

實用新型內容

針對相關技術中的問題，本實用新型提出一種用于汽車頂棚聚氨酯復合板材，以克服現有相關技術所存在的上述技術問題。

為此，本實用新型采用的具體技術方案如下：

一種用于汽車頂棚聚氨酯復合板材，包括無紡布層一、玻璃纖維層一、高分子膠粉層一、高分子膠膜層一、聚乙烯纖維層一、尼龍纖維層、聚氨酯層、高分子膠膜層二、高分子膠粉層二、聚乙烯纖維層二、玻璃纖維層二、高分子膠粉層三、高分子膠膜層三和無紡布層二，所述無紡布層一的下端設置有所述玻璃纖維層一，所述玻璃纖維層一的下端設置有所述高分子膠粉層一，所述高分子膠粉層一的下端設置有所述高分子膠膜層一，所述高分子膠膜層一的下端設置有所述聚乙烯纖維層一，所述聚乙烯纖維層一的下端設置有所述尼龍纖維層，所述尼龍纖維層與所述聚氨酯層連接，所述聚氨酯層的下端設置有所述高分子膠膜層二，所述高分子膠膜層二的下端設置有所述高分子膠粉層二，所述高分子膠粉層二的下端設置有所述聚乙烯纖維層二，所述聚乙烯纖維層二的下端設置有所述玻璃纖維層二，所述玻璃纖維層二的下端設置有所述高分子膠粉層三，所述高分子膠粉層三的下端設置有所述高分子膠膜層三，所述高分子膠膜層三的下端設置有所述無紡布層二，所述聚乙烯纖維層二與所述玻璃纖維層二之間設置有阻尼涂層。

進一步的，所述無紡布層一和所述無紡布層二的厚度為1mm。

進一步的，所述玻璃纖維層一和所述玻璃纖維層二的厚度為1-2mm。

進一步的，所述高分子膠粉層一、所述高分子膠粉層二和所述高分子膠粉層三的厚度為0.1-0.2mm。

進一步的，所述高分子膠膜層一、所述高分子膠膜層二和高分子膠膜層三的厚度為0.2mm，其材料為PE膠膜。

進一步的，所述聚氨酯層的厚度8-12mm。

本實用新型提供了一種用于汽車頂棚聚氨酯復合板材，有益效果如下：本實用新型通過采用兩層玻璃纖維層一和玻璃纖維層二使用形成高強度玻璃纖維層，配合聚氨酯層之間的尼龍纖維層、聚乙烯纖維層一和聚乙烯纖維層二，增加高連接性和熱塑性，同時采用三層高分子膠粉層一、高分子膠粉層二和高分子膠粉層三增強聚氨酯復合板材的延伸率，從而使得汽車頂棚聚氨酯復合板材具有高強度、高延伸率的優點，從而使得聚氨酯復合板材的不易局部撕裂，不易折斷問題，取得了較好的技術效果，在聚氨酯板材的相應位置，共同構成聚氨酯基材，從而使聚氨酯復合板材在保持成本和重量基本不變的情況下，達到了強度要求范圍、同時降低了克重、克服了局部撕裂、降低了褶皺，取得了較好的技術效果。

附圖說明