[實用新型]一種外接支架的汽車軸承總成

有效

• 申請號: 202022203926.4
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN213511750U
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發明（設計）人: 羅貴鋒
• 申請（專利權）人: 廈門奧達爾汽車零部件制造有限公司
• 主分類號: F16C35/063
• 分類號: F16C35/063;F16C33/04
• 代理公司: 廈門佰業知識產權代理事務所(普通合伙) 35243
• 代理人: 鐘樺

本實用新型提供了一種外接支架的汽車軸承總成，涉及軸承技術領域。其中，包括金屬支架組件，包括支架底座；內橡膠組件；軸承組件：所述第一橡膠圈內側可拆卸連接有軸承蓋，所述軸承蓋一端開設有第二螺絲孔，所述第二螺絲孔內貫穿有第二螺絲釘，所述第二螺絲釘與軸承外殼左端螺旋連接。本實用新型實現了使用者需要更換軸承時，只需將第一橡膠圈水平向右移動，將軸承蓋上的第二螺絲孔露出來，通過螺絲刀將第二螺絲釘拆除，拆除軸承蓋后，將整個軸承外殼水平向右抽出，即可達到更換新的軸承的目的。

技術領域

本實用新型涉及軸承領域，具體而言，涉及一種外接支架的汽車軸承總成。

背景技術

一般，為了提高汽車駕駛的舒適性，常在汽車底盤上安裝軸承總成。

隨著汽車工業的發展，汽車軸承總裁的設計制造開始集中由專業化工廠進行，形成一項重要的基礎工業。大量生產的結果，有可能提供精度高，價格低廉的汽車總成，擴大了應用范圍。

公開號為CN111043157A的專利公開了一種軸承、前滑柱總成及汽車，其包括軸承本體、第一加強筋結構和第二加強筋；該第一加強筋結構設于該軸承本體的頂部；該第一加強筋結構包括第一橫筋、第二橫筋和第一豎筋；該第一豎筋的一端與該第一橫筋連接，該第一豎筋的另一端與該第二橫筋連接；該第二加強筋設于該軸承本體的內壁，該第二加強筋與內插于該軸承的物件外沿面的接觸方式為線面接觸。本發明提供的軸承具有結構強度高和降低與其配合的物件之間異響的特點。

上述專利公開的一種軸承、前滑柱總成及汽車還具有以下缺點：

1、目前市面上的軸承總成多數采用的是一體式結構，其中配件經過長時間的使用，可能發生一定的損壞，單個配件的損壞就需要更換整個軸承總成，造成了資源浪費，并使成本提高；2、目前大多數的軸承總成，里面的軸承直接連接與外面的支架，使用時，車輛在布平整的道路上行駛時，可能會對整個軸承施加過多外力，長時間的使用，對軸承總成中的各個配件造成損壞，甚至威脅到使用者的生命安全。

鑒于此，本申請發明人發明了一種外接支架的汽車軸承總成。

實用新型內容

本實用新型提供了一種外接支架的汽車軸承總成，旨在改善為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案: 本實用新型實現了使用者需要更換軸承時，只需將第一橡膠圈水平向右移動，將軸承蓋上的第二螺絲孔露出來，通過螺絲刀將第二螺絲釘拆除，拆除軸承蓋后，將整個軸承外殼水平向右抽出，即可達到更換新的軸承的目的。

通過采用上述方案，一種外接支架的汽車軸承總成，包括；

金屬支架組件，包括支架底座，所述支架底座上端連接有連接底座，所述連接底座上端連接有下殼體；內橡膠組件：所述下殼體前端可拆卸連接有第一橡膠圈，所述下殼體后端可拆卸連接有第二橡膠圈，所述第一橡膠圈內側關于豎直中心線開設有開口；軸承組件：所述第一橡膠圈內側可拆卸連接有軸承蓋，所述軸承蓋一端開設有第二螺絲孔，所述第二螺絲孔內貫穿有第二螺絲釘，所述第二螺絲釘與軸承外殼左端螺旋連接。

進一步的，使用者需要更換軸承時，只需將第一橡膠圈水平向右移動，將軸承蓋上的第二螺絲孔露出來，通過螺絲刀將第二螺絲釘拆除，通過在第一橡膠圈上開設有開口，方便使用者用手拿出整個軸承蓋，將整個軸承外殼水平向右抽出，即可達到更換新的軸承的目的。

通過采用上述方案，所述下殼體頂端可拆卸連接有上殼體，所述上殼體一端開設有第一螺絲孔，所述第一螺絲孔內貫穿有第一螺絲釘，所述第一螺絲釘與下殼體頂端螺旋連接。

進一步的，使用者需要更換金屬支架時，需通過螺絲刀將第一螺絲釘從下殼體上旋出，再將下殼體拿開，就可以拆除整個金屬支架，再安裝新的支架。

通過采用上述方案，所述第一橡膠圈內側壁開設有第一凸塊，所述第二橡膠圈內側壁開設有第二凸塊。