[實用新型]一種曲軸箱通風系統防結冰結構、發動機及車輛

有效

• 申請號: 202022203696.1
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN213360212U
• 公開（公告）日: 2021-06-04
• 發明（設計）人: 王冬梅;吳明江;鄢烈
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F01M13/00
• 分類號: F01M13/00;F01M13/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕

本實用新型公開了一種曲軸箱通風系統防結冰結構，包括曲軸箱通氣管、空濾器出氣管、高壓氣體管和三通接頭，所述三通接頭的三個連接端分別與曲軸箱通氣管、空濾器出氣管、高壓氣體管連接，所述高壓氣體管的自由端與高壓氣源連接。其能夠有效防止曲軸箱通風系統結冰，結構簡單，成本低廉，布置便捷。本實用新型還公開了具有上述曲軸箱通風系統防結冰結構的發動機和車輛。

技術領域

本實用新型涉及汽車發動機，具體涉及曲軸箱通風系統防結冰結構、發動機及車輛。

背景技術

在發動機工作時，燃燒室的高壓可燃混合氣和已燃氣體，或多或少會通過活塞組與氣缸之間的間隙竄入曲軸箱內，這些曲軸箱廢氣的主要成分為未燃燒完全的燃油氣、機油氣和水蒸氣等。曲軸箱通風系統主要通過曲軸箱通氣管將發動機運轉中產生的曲軸箱廢氣從缸體、缸蓋、氣缸蓋罩持續引入到空濾器出氣管，進而進入節氣門、進氣歧管、燃燒室中，重新進行燃燒。但在天氣極其寒冷的地區，空濾器進氣口吸入的空氣溫度較低，曲軸箱排出的廢氣與寒冷的空氣交匯，使廢氣中的水汽出現結冰凝固的現象。當發動機連續工作時，廢氣持續從曲軸箱通氣管排出并與大量冷空氣交匯，被迅速冷卻，極易在曲軸箱通氣管與空濾器出氣管的接入口處凝結成冰。隨著時間推移，接入口的結冰狀況會越來越嚴重，將曲通管路堵塞，導致廢氣不能及時排出，曲軸箱內壓力急劇升高，油封沖出，機油快速泄露，最終導致發動機無法工作，車輛拋錨或損壞發動機，所以防止曲通管路結冰尤為重要。

為解決極端低溫環境下曲通管路結冰問題，傳統的設計是盡可能減小管路部位的熱量損失，例如：減短管路的長度，增大管路內徑，管接頭及管路布置方式接近豎直，管路外部增加保溫材料包裹，降低管路的迎風面積，對管路進行水加熱等。這些方法可降低結冰風險，但不能有效的消除結冰現象，且受機艙限制，方案實施困難。目前也有使用電加熱的方案，但電加熱成本高，給用戶造成了使用成本上的增加，難以普遍應用。

發明內容

本實用新型的目的是提供一種曲軸箱通風系統防結冰結構、發動機及車輛，其能夠有效防止曲軸箱通風系統結冰，結構簡單，成本低廉，布置便捷。

本實用新型所述的曲軸箱通風系統防結冰結構，包括曲軸箱通氣管、空濾器出氣管、高壓氣體管和三通接頭，所述三通接頭的三個連接端分別與曲軸箱通氣管、空濾器出氣管、高壓氣體管連接，所述高壓氣體管的自由端與高壓氣源連接。

進一步，所述高壓氣源為增壓發動機管路內部氣體，所述增壓發動機管路為進氣泄壓閥管、炭罐控制閥文氏管和EGR管中的至少一種。

進一步，所述曲軸箱通氣管通過抱箍、卡箍或快插接頭與三通接頭連接，所述空濾器出氣管通過抱箍、卡箍或焊接與三通接頭連接，所述高壓氣體管通過抱箍、卡箍或快插接頭與三通接頭連接。

一種發動機，包括上述的曲軸箱通風系統防結冰結構。

一種車輛，包括上述的發動機。

本實用新型與現有技術相比具有如下有益效果。

1、本實用新型采用三通接頭連接曲軸箱通氣管、空濾器出氣管和高壓氣體管，將高壓氣源通過高壓氣體管后吹走曲通管路內的水汽，避免了在曲通管路與冷空氣的交匯處結冰，保證了曲通管路順暢。

2、本實用新型所述高壓氣源為增壓發動機管路內部氣體，所述增壓發動機管路為進氣泄壓閥管、炭罐控制閥文氏管和EGR管中的至少一種，實用性強，并且在現有管路的基礎上，新增高壓氣體管和三通接頭即可實現曲軸箱通風系統的防結冰功能，無需額外提升制造、加工、裝配、焊接、檢測等工藝，結構簡單，改造成本低。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。

圖中，1—曲軸箱通氣管，2—空濾器出氣管，3—高壓氣體管，4—三通接頭，5—氣缸蓋罩總成。

具體實施方式

下面結合附圖對本實用新型作詳細說明。