[實用新型]集成式發動機線束

有效

• 申請號: 202022203664.1
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號: CN213565747U
• 公開（公告）日: 2021-06-29
• 發明（設計）人: 吳英武;黃桂新
• 申請（專利權）人: 廣西玉柴機器股份有限公司
• 主分類號: B60R16/02
• 分類號: B60R16/02;F02B77/00
• 代理公司: 北京中譽威圣知識產權代理有限公司 11279
• 代理人: 張相午

本實用新型公開了一種集成式發動機線束，包括：第一導線、第二導線、第三導線、第四導線以及第五導線。第一導線，第一導線的一端具有整車線束對接口，且整車線束對接口用以與整車線束對接。第二導線，第二導線的一端具有起動機控制線對接口，起動機控制線對接口用以與發送機的起動機控制線接口對接，且第二導線的另一端與第一導線電性連接。第三導線，第三導線的一端具有進氣預熱裝置控制線對接口，進氣預熱裝置控制線對接口用以與發動機的進氣預熱裝置控制線接口對接，且第三導線的另一端與第一導線電性連接。借此，本實用新型的集成式發動機線束，集成度高，有效防止了錯漏裝，且提升了整車裝配的效率及便利性。

技術領域

本實用新型是關于發動機技術領域，特別是關于一種集成式發動機線束。

背景技術

在汽車工業中，無論是高級豪華型還是經濟實用型的汽車，都需要使用汽車線束進行連接各個部件，實現汽車電子化控制的功能，而在各種汽車線束中，汽車發動機線束是汽車線束中最為重要的線束之一。

如圖1所示，現有發動機的空調壓縮機控制線接口1、進氣預熱裝置控制線接口2、發電機信號線接口3及起動機控制線接口4分散布置，主機廠裝車時需逐個接線，節拍慢、易錯裝，經常因整車空間問題難裝配。且現有發動機線束不耐磨、不耐高溫，使用壽命不長。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在增加對本實用新型的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現有技術。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種集成式發動機線束，其集成度高，有效防止了錯漏裝，且提升了整車裝配的效率及便利性。

為實現上述目的，本實用新型提供了一種集成式發動機線束，包括：第一導線、第二導線、第三導線、第四導線以及第五導線。第一導線，第一導線的一端具有整車線束對接口，且整車線束對接口用以與整車線束對接。第二導線，第二導線的一端具有起動機控制線對接口，起動機控制線對接口用以與發送機的起動機控制線接口對接，且第二導線的另一端與第一導線電性連接。第三導線，第三導線的一端具有進氣預熱裝置控制線對接口，進氣預熱裝置控制線對接口用以與發動機的進氣預熱裝置控制線接口對接，且第三導線的另一端與第一導線電性連接。第四導線，第四導線的一端具有空調壓縮機控制線對接口，空調壓縮機控制線對接口用以與發動機的空調壓縮機控制線接口對接，且第四導線的另一端與第一導線的另一端電性連接。第五導線，第五導線的一端具有發電機信號線對接口，發電機信號線對接口用以與發動機的發電機信號線接口對接，且第五導線的另一端與第一導線的另一端電性連接。

在本實用新型的一實施方式中，第一導線、第二導線、第三導線、第四導線及第五導線均為低電流導線。

在本實用新型的一實施方式中，第一導線、第二導線、第三導線、第四導線及第五導線的線徑均為0.75毫米。

在本實用新型的一實施方式中，第一導線、第二導線、第三導線、第四導線及第五導線的外壁均具有保護套，且保護套的材質為硅橡膠。

在本實用新型的一實施方式中，整車線束對接口、起動機控制線對接口、進氣預熱裝置控制線對接口及空調壓縮機控制線對接口均為快插對接口。

在本實用新型的一實施方式中，保護套的外壁具有防滑紋。

在本實用新型的一實施方式中，第一導線與第二導線的連接處具有第一防折套，第一導線與第三導線的連接處具有第二防折套。

在本實用新型的一實施方式中，第四導線和第五導線與第一導線的連接處具有第三防折套。

與現有技術相比，根據本實用新型的集成式發動機線束，其集成度高，有效防止了錯漏裝，提升了整車裝配的效率及便利性，且提高了發動機線束的使用壽命。

附圖說明

圖1是現有發動機的結構示意圖；