[實(shí)用新型]一種鐵路施工用改進(jìn)型移梁小車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022200009.0
• 申請日: 2020-09-30
• 公開（公告）號(hào): CN213676660U
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 崔銀寶;黃遠(yuǎn);車杰杰;黃大軍;崔金寶;張娟;張龍;張芳;陳保材
• 申請（專利權(quán)）人: 合肥綿盛鐵路工程有限公司
• 主分類號(hào): B61D3/16
• 分類號(hào): B61D3/16;B61D45/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實(shí)用新型公開了一種鐵路施工用改進(jìn)型移梁小車，包括電機(jī)組件、車身組件和架橋組件，所述鐵路施工用改進(jìn)型移梁小車由若干個(gè)車身組件構(gòu)成，相鄰兩個(gè)車身組件通過架橋組件連接，電機(jī)組件安裝在最左側(cè)的車身組件上，所述電機(jī)固定座呈U形，電機(jī)安裝在電機(jī)固定座內(nèi)，電機(jī)右側(cè)安裝有變速箱，本實(shí)用新型的有益效果是：整個(gè)移梁小車采用拼裝結(jié)構(gòu)，可根據(jù)需要來增加或減少電機(jī)組件和車身組件的數(shù)量，電機(jī)組件可安裝在整個(gè)裝置的左右兩端，而車身組件可通過架橋組件進(jìn)行連接，架橋組件由可伸縮結(jié)構(gòu)構(gòu)成，可根據(jù)需要調(diào)整相鄰兩車身組件之間的距離，架橋組件不僅能夠連接相鄰的車身組件，還能夠連接相鄰兩車身組件的傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，使得動(dòng)力能夠得以傳輸。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種移梁小車，具體是一種鐵路施工用改進(jìn)型移梁小車。

背景技術(shù)

常見的移梁小車，通常是通過兩個(gè)具有獨(dú)立動(dòng)力系統(tǒng)的小車和一個(gè)起連接作用的橫梁構(gòu)成，工作時(shí)，將便梁放置到小車上，通過小車帶動(dòng)移動(dòng)，然而，在實(shí)際應(yīng)用時(shí)，兩個(gè)小車的距離不能夠根據(jù)便梁間的距離進(jìn)行調(diào)整，小車的數(shù)量也不能夠根據(jù)便梁的重量進(jìn)行調(diào)整，使用時(shí)不夠靈活，便梁放置到小車上后，不能夠?qū)ζ溥M(jìn)行限位，存在安全隱患。因此，本領(lǐng)域技術(shù)人員提供了一種鐵路施工用改進(jìn)型移梁小車，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種鐵路施工用改進(jìn)型移梁小車，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種鐵路施工用改進(jìn)型移梁小車，包括電機(jī)組件、車身組件和架橋組件，所述鐵路施工用改進(jìn)型移梁小車由若干個(gè)車身組件構(gòu)成，相鄰兩個(gè)車身組件通過架橋組件連接，電機(jī)組件安裝在最左側(cè)的車身組件上，車身組件頂部前后兩側(cè)均安裝有夾具。

作為本實(shí)用新型進(jìn)一步的方案：所述電機(jī)組件包括電機(jī)固定座、電機(jī)、變速箱和第一轉(zhuǎn)軸，所述電機(jī)固定座呈U形，電機(jī)安裝在電機(jī)固定座內(nèi)，電機(jī)右側(cè)安裝有變速箱，變速箱內(nèi)安裝有第一轉(zhuǎn)軸。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述車身組件包括車身、架橋插孔、第二轉(zhuǎn)軸和車輪，所述車身前后兩側(cè)均安裝有車輪，車身左右兩側(cè)均設(shè)置有架橋插孔，車身內(nèi)安裝有第二轉(zhuǎn)軸，第二轉(zhuǎn)軸的左右兩端分別位于左右兩架橋插孔內(nèi)，第二轉(zhuǎn)軸的左右兩端均開設(shè)有插槽。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述車身內(nèi)安裝有第三轉(zhuǎn)軸，車輪安裝在第三轉(zhuǎn)軸上，所述第二轉(zhuǎn)軸上安裝有第一齒輪，第一齒輪后側(cè)設(shè)置有第二齒輪且嚙合連接，第二齒輪后側(cè)與第三齒輪同軸連接，所述第三轉(zhuǎn)軸上安裝有第四齒輪，第四齒輪與第三齒輪嚙合連接，第一齒輪和第二齒輪均為錐齒輪。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述夾具包括導(dǎo)槽、夾板、壓桿、滑塊、氣缸和伸縮桿，車身頂部前后兩側(cè)均開設(shè)有導(dǎo)槽，導(dǎo)槽內(nèi)部中部插設(shè)有壓桿，導(dǎo)槽內(nèi)對應(yīng)壓桿左右兩側(cè)設(shè)置有滑塊，滑塊上安裝有夾板，滑塊與壓桿之間設(shè)置有氣缸，氣缸頂部與滑塊轉(zhuǎn)動(dòng)連接，氣缸內(nèi)設(shè)置有伸縮桿，伸縮桿頂部安裝有活塞，伸縮桿底部與壓桿轉(zhuǎn)動(dòng)連接，車身內(nèi)對應(yīng)壓桿下方安裝有定位管，定位管內(nèi)安裝有彈簧，壓桿底部插設(shè)在定位管內(nèi)。

作為本實(shí)用新型再進(jìn)一步的方案：所述架橋組件包括外連桿、內(nèi)連桿、插塊、定位套、第四轉(zhuǎn)軸、第五轉(zhuǎn)軸和第六轉(zhuǎn)軸，所述第六轉(zhuǎn)軸前后兩側(cè)均設(shè)置有外連桿，外連桿內(nèi)插設(shè)有內(nèi)連桿，內(nèi)連桿右側(cè)固定連接有插塊，所述第六轉(zhuǎn)軸右側(cè)設(shè)置有凹槽，凹槽內(nèi)插設(shè)有第五轉(zhuǎn)軸，第五轉(zhuǎn)軸右端固定連接有第四轉(zhuǎn)軸，所述第四轉(zhuǎn)軸和第六轉(zhuǎn)軸上均設(shè)置有若干個(gè)定位套，定位套內(nèi)設(shè)置有軸承，第六轉(zhuǎn)軸上的定位套固定安裝在前后兩外連桿上，第四轉(zhuǎn)軸上的定位套固定安裝在插塊上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：