[實用新型]一種平基鐵路鋼軌的轉運裝置

有效

• 申請號: 202022194773.1
• 申請日: 2020-09-28
• 公開（公告）號: CN213262132U
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 張連杰;張利;張瑜
• 申請（專利權）人: 安徽北科機械有限公司
• 主分類號: B60P3/40
• 分類號: B60P3/40;B60P7/08;B60P7/135
• 代理公司: 合肥匯融專利代理有限公司 34141
• 代理人: 陳維琴

本實用新型涉及平基鐵路鋼軌生產制造技術領域，提供一種平基鐵路鋼軌的轉運裝置，包括前后設置的兩個承載車體和承載車體之間設置的載重橋，其特征在于，兩個所述承載車體前后對稱設置，承載車體下部均設有兩對實心輪胎，承載車體內部均設有用于驅動承載車體移動的驅動電機和用于控制實心輪胎轉向的轉向機構，兩個承載車體相近的一側上部均設置有轉盤機構，載重橋固定連接在兩個轉盤機構之間，載重橋上壁設有多排鋼軌固定機構，旨在解決現有的鋼軌轉運裝置存在操作流程復雜、移動過程中轉向困難、鋼軌不易固定的問題。本實用新型尤其適用于平基鐵路鋼軌的轉運，具有較高的社會使用價值和應用前景。

技術領域

本實用新型涉及平基鐵路鋼軌的生產制造領域，具體涉及一種平基鐵路鋼軌的轉運裝置。

背景技術

鐵路運輸是一種陸上運輸方式，通過機車牽引列車車輛在兩條平行的鐵軌上行駛，二十一世紀的鐵路是以高速、高效、安全為特征的時代，從六十年代起，世界上已掀起三次建設高速鐵路的高潮，到2019年底，全國鐵路營業里程達到13.9萬公里以上，其中包括高鐵3.5萬公里。

鋼軌作為軌道結構的重要部件，其質量的優劣會影響到鐵路的行車安全和鋼軌的使用壽命，高速鐵路列車行駛速度高、機車軸重較輕，線路曲線半徑較大的特點對鋼軌的質量提出的了新的要求，在鋼軌的批量生產過程中，由于鋼軌的長度較長，重量較大，現有的轉運裝置存在操作流程復雜、移動過程中轉向困難、鋼軌不易固定的問題，為此，我們提出一種平基鐵路鋼軌的轉運裝置。

實用新型內容

(一)解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種平基鐵路鋼軌的轉運裝置，克服了現有技術的不足，設計合理，結構緊湊，旨在解決現有的平基鐵路鋼軌轉運裝置存在操作流程復雜、移動過程中轉向困難、鋼軌不易固定的問題。

(二)技術方案

為實現以上目的，本實用新型通過以下技術方案予以實現：

一種平基鐵路鋼軌的轉運裝置，包括前后設置的兩個承載車體和承載車體之間設置的載重橋，兩個所述承載車體前后對稱設置，承載車體下部均設有兩對實心輪胎，承載車體內部均設有用于驅動承載車體移動的驅動電機和用于控制實心輪胎轉向的轉向機構，兩個承載車體相近的一側上部均設置有轉盤機構，載重橋固定連接在兩個轉盤機構之間，載重橋上壁設有多排鋼軌固定機構；

所述轉盤機構包括承載車體上部開設的上大下小依次遞減的兩段臺階式環形凹槽，環形凹槽內轉動安裝有與環形凹槽內壁形狀相匹配的三段臺階式轉盤，且轉盤上端通過多個固定螺栓與載重橋固定連接，轉盤最上層下端通過滾珠軸承I與承載車體上端面相連接，轉盤中間層下端通過滾珠軸承II與環形凹槽的上層底壁相連接，轉盤最下層與環形凹槽下層內壁轉動連接。

優選的，所述鋼軌固定機構包括多個開設在載重橋上壁并沿著載重橋延伸方向依次排布的深孔，且深孔的底壁通過支架固定安裝有伸縮氣缸，伸縮氣缸缸體外側安裝有壓板固定支架，壓板固定支架的中段為與缸體形狀對應的弧形結構，且壓板固定支架上端延伸出深孔并設有兩個分開的支腳，壓板固定支架下端通過螺栓固定在深孔內底壁上，兩個支腳上對稱鉸接有兩個壓板，壓板呈“”形，且在“”的拐角處鉸接有連動桿，兩個連動桿的另一端鉸接在同一個固定板的相對側，固定板安裝在伸縮氣缸的伸縮端上。

優選的，所述轉盤最上層的環形側壁上開設有凹槽，凹槽內對應設有用于轉盤限位的防翻壓板，防翻壓板的另一端通過螺釘固定安裝在承載車體頂壁。

優選的，所述載重橋下端安裝有加固支架。

優選的，所述承載車體內置有PLC控制器和無線遙控裝置。

(三)有益效果

本實用新型實施例提供了一種平基鐵路鋼軌的轉運裝置，具備以下有益效果：