[實用新型]車輛熱管理系統和車輛

有效

• 申請號: 202022192111.0
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN212386273U
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 尤古塔納·貝努利
• 申請（專利權）人: 曼德電子電器有限公司
• 主分類號: B60H1/32
• 分類號: B60H1/32;B60H1/00;B60H1/22;B60L58/26;B60L58/27
• 代理公司: 北京英創嘉友知識產權代理事務所(普通合伙) 11447
• 代理人: 邵飛先

本公開涉及一種車輛熱管理系統和車輛，在該車輛熱管理系統中第一冷卻液流路的第一端、第二冷卻液流路的第一端、第三冷卻液流路的第一端相互連通，第一冷卻液流路的第二端選擇性地與第三冷卻液流路的第二端或第三冷卻液流路的第二端連通；換熱器同時設置在空調系統和第一冷卻液流路中，第二冷卻液流路上串聯有第一水泵、加熱器和電池包，第三冷卻液流路上串聯有第二水泵和車輛的待冷卻設備；第四冷卻液流路上設置有暖風芯體，第一三通閥的A口和第一三通閥B口位于第二冷卻液流路上，第四冷卻液流路的第一端與第一三通閥的C口連通，第四冷卻液流路的第二端旁接在第一冷卻液流路或第二冷卻液流路上。

技術領域

本公開涉及車輛熱管理技術領域，具體地，涉及一種車輛熱管理系統和使用該車輛熱管理系統的車輛。

背景技術

在車輛熱管理系統中，通常包括空調熱管理系統、電機和/或發動機熱管理系統、以及電池熱管理系統。對于空調熱管理系統而言，當環境溫度較低時，空調采暖能力較差，通常難以滿足乘員艙的采暖需求；對于電機或電機和發動機熱管理系統而言，電機或發動機在驅動車輛行駛的過程中會產生熱量，為了保證電機或發動機的正常運行，需要對電機或發動機進行散熱冷卻；對于電池熱管理系統而言，為保證電池包能夠在其適宜的溫度范圍內工作，需要對溫度過高的電池包進行冷卻，對溫度過低的電池包進行加熱。

由于現有的空調熱管理系統、電機或電機和發動機熱管理系統、以及電池熱管理系統之間相互獨立運行，一方面會導致車輛熱管理系統的熱量收集規劃不合理，造成能量的浪費，另一方面會導致車輛熱管理系統的管路、閥門、接頭等部件數量增多，造成成本的增加。

實用新型內容

本公開的目的是提供一種車輛熱管理系統和使用該車輛熱管理系統的車輛，以克服相關技術中存在的問題。

為了實現上述目的，本公開提供一種車輛熱管理系統，包括第一冷卻液流路、第二冷卻液流路、第三冷卻液流路、第四冷卻液流路、第一三通閥以及換熱器；

所述第一冷卻液流路的第一端、所述第二冷卻液流路的第一端、所述第三冷卻液流路的第一端相互連通，所述第一冷卻液流路的第二端選擇性地與所述第三冷卻液流路的第二端或第三冷卻液流路的第二端連通；

所述換熱器同時設置在空調系統和所述第一冷卻液流路中，所述第二冷卻液流路上串聯有第一水泵、加熱器以及電池包，所述第三冷卻液流路上串聯有第二水泵和車輛的待冷卻設備；

所述第四冷卻液流路上設置有暖風芯體，所述第一三通閥的A口和所述第一三通閥的B口位于所述第二冷卻液流路上，所述第四冷卻液流路的第一端與所述第一三通閥的C口連通，所述第四冷卻液流路的第二端旁接在所述第一冷卻液流路或所述第二冷卻液流路上，以使所述暖風芯體能夠與所述第一水泵和加熱器串聯成一個回路并與所述電池包相互并聯。

可選地，所述車輛熱管理系統還包括第二三通閥，所述第二三通閥的A口與所述第一冷卻液流路的第二端連通，所述第二三通閥的B口與所述第二冷卻液流路的第二端連通，所述第二三通閥的C口與所述第三冷卻液流路的第二端連通。

可選地，所述車輛熱管理系統還包括第五冷卻液流路、第三三通閥，所述第五冷卻液流路上設置有散熱器；

所述第三三通閥的A口與所述第五冷卻液流路的第一端連通，所述第三三通閥的B口與所述第三冷卻液流路的第一端連通，所述第三三通閥的C口與所述第一冷卻液流路的第一端和所述第二冷卻液流路的第一端連通，所述第五冷卻液流路的第二端與所述第三冷卻液流路的第二端和所述第二三通閥的C口連通。

可選地，所述第四冷卻液流路的第二端旁接在所述第一冷卻液流路上，所述第一水泵的出口與所述加熱器的入口連通，所述加熱器的出口與所述第一三通閥的A口，所述第一三通閥的B口與所述電池包的入口連通，所述第一三通閥的C口與所述暖風芯體的入口連通，所述暖風芯體出口連接在所述換熱器的下游，且所述暖風芯體的出口、所述第三冷卻液流路的第一端、所述第一水泵的入口相互連通。