[實用新型]制動鉗總成、氣壓盤式制動器、車橋及商用車

有效

• 申請號: 202022189293.6
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN214367401U
• 公開（公告）日: 2021-10-08
• 發明（設計）人: 曾增口;王偉;池敏;吳秀;傅科鵬;裴洋
• 申請（專利權）人: 瑞立集團瑞安汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16D65/092
• 分類號: F16D65/092
• 代理公司: 蘇州彰尚知識產權代理事務所(普通合伙) 32336
• 代理人: 曹恒濤

本實用新型涉及制動器領域，具體是制動鉗總成、氣壓盤式制動器、車橋及商用車。其中，制動鉗總成包括第一摩擦片總成、第二摩擦片總成、鉗體總成和支架；第一摩擦片總成和第二摩擦片總成呈對夾狀，其中，第一摩擦片總成可活動的設置在鉗體總成上，第二摩擦片總成可活動的設置在支架上，鉗體總成和支架可拆卸的連接。本實用新型提供的制動鉗總成，通過將兩個摩擦片總成分別設置在鉗體總成和支架上，相對于現有技術減少了支架上的其中一個支撐部的重量，從而解決了現有技術中，如何降低氣壓盤式制動器的重量的技術問題。

技術領域

本實用新型涉及制動器領域，具體是制動鉗總成、氣壓盤式制動器、車橋及商用車。

背景技術

現有技術中，名稱為：帶智能補償裝置的氣壓浮鉗盤式制動器(申請號：201420256556.2)中，公開了將第一摩擦片和第二摩擦片分別設置在固定支架上的技術方案。然而，由于固定支架需要承載兩個摩擦片，從而固定支架必定設置有用于支撐兩個摩擦片的兩個支撐部，這就造成現有技術中的氣壓盤式制動器、以及具有該氣壓盤式制動器的車橋和商用車的重量增加。

因此，如何降低氣壓盤式制動器的重量，以及減少具有該氣壓盤式制動器的車橋和商用車的重量，成為要解決的技術問題。

實用新型內容

為解決現有技術中，如何降低氣壓盤式制動器的重量，以及減少具有該氣壓盤式制動器的車橋和商用車的重量的技術問題，本實用新型提供制動鉗總成、氣壓盤式制動器、車橋及商用車。

為實現上述目的，本實用新型采取的技術方案為：

根據本實用新型的一個方面，提供一種制動鉗總成，包括第一摩擦片總成、第二摩擦片總成、鉗體總成和支架；所述第一摩擦片總成和所述第二摩擦片總成呈對夾狀，其中，所述第一摩擦片總成可活動的設置在所述鉗體總成上，所述第二摩擦片總成可活動的設置在所述支架上，所述鉗體總成和所述支架可拆卸的連接。

進一步的，所述鉗體總成上設置有第一凹陷槽；所述第一摩擦片總成至所述第二摩擦片總成的方向為伸縮方向，所述第一凹陷槽的其中一個凹陷方向為第一凹陷方向，所述第一凹陷方向平行于所述伸縮方向，所述第一凹陷槽的其中另一個凹陷方向為第二凹陷方向，所述第二凹陷方向垂直于所述伸縮方向，其中，所述第一摩擦片總成可沿著所述第二凹陷方向設置在所述第一凹陷槽內，所述第一摩擦片總成可沿著所述第一凹陷方向移動。

進一步的，所述第一凹陷槽的其中兩個槽面分別為第一支撐面和貼合面；所述第一支撐面和所述貼合面相交，其中，所述第一支撐面和所述伸縮方向相互平行，所述貼合面和所述伸縮方向相互垂直，所述第一摩擦片總成可活動的分別接觸于所述第一支撐面和所述貼合面。

進一步的，所述支上設置有第二凹陷槽；所述第二凹陷槽的凹陷方向為第三凹陷方向，所述第三凹陷方向垂直于所述伸縮方向，其中，所述第二摩擦片總成可沿著所述第三凹陷方向設置在所述第二凹陷槽內，所述第二摩擦片總成可沿著所述伸縮方向移動。

進一步的，所述第二凹陷槽的其中一個槽面為第二支撐面；所述第二支撐面和所述伸縮方向相互平行，所述第二摩擦片可活動的接觸于所述第二支撐面。

進一步的，還包括分別設置在所述鉗體總成內的推動板、間隙調整機構、推力臂和墊塊；所述推力臂的其中一端為設置有球窩的主動端，所述推力臂的其中另一端為設置有第一弧面和第二弧面的偏心端，其中，所述第一弧面的半徑大于所述第二弧面的半徑，且所述第一弧面和所述第二弧面呈偏心設置；所述間隙調整機構可接觸于所述第一弧面，且所述間隙調整機構位于所述推動板和所述第一弧面之間；所述墊塊可接觸于所述第二弧面，且所述墊塊位于所述第二弧面和所述鉗體總成之間；所述推動板的其中一個板面可接觸于所述第二摩擦片總成，所述推動板的其中另一個板面可接觸于所述間隙調整機構。