[實用新型]一種C-EPS的芯軸總成機構

有效

• 申請號: 202022188086.9
• 申請日: 2020-09-29
• 公開（公告）號: CN213323327U
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 閔金鑫
• 申請（專利權）人: 煌太陽科技有限公司
• 主分類號: B62D5/04
• 分類號: B62D5/04
• 代理公司: 上海精晟知識產權代理有限公司 31253
• 代理人: 馮子玲

本實用新型提出一種C?EPS的芯軸總成機構，所述轉向總成上設置有軸套、套設于所述軸套上的蝸輪、套設于所述軸套上的支撐座以及穿插于軸套內的扭桿；所述芯軸包括第一段以及第二段，所述第一段與第二段的連接處凸起形成有凸緣，所述定位圈的中心處開設有階梯孔，所述定位圈套設于所述芯軸上且所述凸緣收容于所述階梯孔內；所述中閥體組件套設于軸套上并與所述蝸輪抵接，所述前閥體組件套設于所述軸套上并位于所述中閥體組件遠離蝸輪的一側，所述芯軸的第一段穿插于所述軸套內，且所述定位圈位于所述支撐座遠離蝸輪的一側，所述扭桿穿插于所述芯軸內；所述后閥體組件套設于所述芯軸上并位于所述支撐座遠離蝸輪的一側，且所述后閥體組件與定位圈抵靠。

【技術領域】

本實用新型涉及汽車轉向技術領域，尤其涉及一種C-EPS的芯軸總成機構。

【背景技術】

現有C-EPS(管柱式電動助力轉向器)的芯軸是將芯軸插入下轉向芯軸總成中組成工件，然后將工件裝入后閥體組件中，由后閥體組件帶著工件向中閥體組件移動穿插于中閥體組件上，中閥體組件自動夾緊工件中的下轉向芯軸，后閥體組件和中閥體組件以及工件一起移動前閥體組件中，前閥體組件自動夾緊下轉向花鍵，但是由于工件的一致性差異，致使芯軸插入轉向總成中時，轉向總成的蝸輪端面與中閥體組件之間的間隙不可控，不能滿足C-EPS的芯軸總成機構的精度要求，易造成產品不良。

鑒于此，實有必要提供一種新型的一種C-EPS的芯軸總成機構以克服上述缺陷。

【實用新型內容】

本實用新型的目的是提供一種C-EPS的芯軸總成機構，可以控制蝸輪與中閥體組件之間的間隙，能夠滿足C-EPS的芯軸總成機構的精度要求，避免造成產品不良的現象。

為了實現上述目的，本實用新型提供一種C-EPS的芯軸總成機構，包括轉向總成1、定位圈2、芯軸3、前閥體組件4、中閥體組件5以及后閥體組件6；所述轉向總成1上設置有軸套11、套設于所述軸套11上的蝸輪12、套設于所述軸套11上的支撐座13以及穿插于所述軸套11內的扭桿14；所述芯軸3包括第一段31以及與所述第一段31連接的第二段32，所述第一段31與第二段32的連接處凸起形成有凸緣33，所述定位圈2的中心處開設有階梯孔21，所述定位圈2套設于所述芯軸3上且所述凸緣33收容于所述階梯孔21內；

所述中閥體組件5套設于所述軸套11上并與所述蝸輪12抵接，所述前閥體組件4套設于所述軸套11上并位于所述中閥體組件5遠離蝸輪12的一側，所述芯軸3的第一段31穿插于所述軸套11內，且所述定位圈2位于所述支撐座13遠離蝸輪12的一側，所述扭桿14穿插于所述芯軸3內；所述后閥體組件6套設于所述芯軸3上并位于所述支撐座13遠離蝸輪12的一側，且所述后閥體組件6與定位圈2抵靠。

優選的，所述階梯孔21包括收容段211以及與所述收容段211連接的過軸段212，所述過軸端212的尺寸小于所述收容段211的尺寸，所述收容段211的深度為1.1mm，所述凸緣33收容于所述階梯孔21內，所述過軸段212與收容段211的連接處抵靠于所述凸緣33上。

優選的，所述芯軸3具有插槽30，所述扭桿14穿插于所述芯軸3的插槽30內。

優選的，所述凸緣33與第二段32的連接處開設有定位槽34，所述定位圈2裝設于所述定位槽34處。

優選的，所述芯軸3開設有銷孔351，所述銷孔351內設置有貫穿所述扭桿14的銷釘3511。

優選的，所述定位圈2的側壁上設置有頂絲22。

優選的，所述中閥體組件5包括中閥體殼體51以及收容于所述中閥體殼體51內的第一鎖付套52。

優選的，所述后閥體組件6包括后閥體殼體61以及收容于所述后閥體殼體61內的第二鎖付套62。

優選的，所述前閥體組件4包括前閥體殼體41以及收容于所述前閥體殼體41內的彈性夾頭42。