[實用新型]單輪對變軌試驗裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022180828.3
• 申請日: 2020-09-28
• 公開（公告）號: CN212513653U
• 公開（公告）日: 2021-02-09
• 發(fā)明（設計）人: 譚富星;玄東升;鄭志威;杜洪軍
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: G01M17/10
• 分類號: G01M17/10
• 代理公司: 北京集佳知識產(chǎn)權代理有限公司 11227
• 代理人: 薛晨光

本發(fā)明公開一種單輪對變軌試驗裝置，包括沿待試驗輪對的軸向相對設置的兩個輪對支撐座，其變軌裝置設置在兩個輪對支撐座之間，其變軌裝置包括固定設置的導軌滑臺，對稱設置在導軌滑臺上的左、右側車輪支承臺分別用于承托車輪；且左、右側車輪支承臺與導軌滑臺之間配置有變軌滑動適配副，以帶動車輪變軌；其變軌作動器用于提供變軌驅動力，以帶動左、右側車輪支承臺相對于導軌滑臺滑動位移；其測力器用于變軌作動器帶動左、右側車輪支承臺滑動位移中沿滑動方向的阻力。應用本方案，能夠模擬車輛輪對運行狀態(tài)實現(xiàn)兩側車輪同步變軌，并可在測量變軌過程中兩側輪對的變軌力，為確保輪對變軌功能提供良好的技術保障。

技術領域

本發(fā)明涉及軌道車輛測試技術領域，具體涉及一種單輪對變軌試驗裝置。

背景技術

眾所周知，除國際通用的標準軌距外，有些國家采用的是寬軌或窄軌，軌距不同直接阻礙跨國交流及貿(mào)易往來的暢通。為了增強跨國互聯(lián)互通，促進貿(mào)易往來，現(xiàn)有軌道車輛廠商開發(fā)出變軌距輪對，以根據(jù)需要進行變軌，從而適應相鄰地域之間軌距變化。

有鑒于此，亟待另辟蹊徑針對變軌距輪對提供測試解決方案，以驗證變軌距輪對是否能夠順利可靠地實現(xiàn)變軌功能。

發(fā)明內容

為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種單輪對變軌試驗裝置，以模擬車輛輪對運行狀態(tài)實現(xiàn)兩側車輪同步變軌，并可在測量變軌過程中兩側輪對的變軌力，為確保輪對變軌功能提供良好的技術保障。

本發(fā)明提供的單輪對變軌試驗裝置，包括沿待試驗輪對的軸向相對設置的兩個輪對支撐座，每個所述輪對支撐座具有承托輪對軸箱的支撐部；其變軌裝置設置在兩個所述輪對支撐座之間；其中，所述變軌裝置包括固定設置的導軌滑臺，對稱設置在所述導軌滑臺上的左側車輪支承臺和右側車輪支承臺，分別用于承托車輪；且所述左側車輪支承臺和所述右側車輪支承臺與所述導軌滑臺之間配置有變軌滑動適配副，以帶動車輪變軌；其變軌作動器用于提供變軌驅動力，以帶動所述左側車輪支承臺和所述右側車輪支承臺相對于所述導軌滑臺滑動位移；其測力器用于所述變軌作動器帶動所述左側車輪支承臺和所述右側車輪支承臺滑動位移中沿滑動方向的阻力。

優(yōu)選地，所述變軌裝置還包括：搖臂中心軸座，設置在所述左側車輪支承臺和所述右側車輪支承臺之間；搖臂，通過中部銷軸鉸接于所述搖臂中心軸座，所述搖臂的一側與所述變軌作動器的輸出端鉸接；第一搖臂連桿和第二搖臂連桿，兩者的兩側端部分別鉸接于所述搖臂的兩側和相應側的所述左側車輪支承臺和所述右側車輪支承臺，以傳遞所述變軌驅動力。

優(yōu)選地，所述搖臂上與所述第一搖臂連桿和所述第二搖臂連桿適配的第一鉸接點，相對于所述中部銷軸對稱設置；所述變軌作動器與所述搖臂的第二鉸接點位于該側的所述第一鉸接點的外側端。

優(yōu)選地，所述第一搖臂連桿和所述第二搖臂連桿均由兩段連桿及設置在所述兩段連桿之間的測力器構成。

優(yōu)選地，所述變軌作動器集成配置有位置傳感器，以獲取相應變軌作動器的工作行程。

優(yōu)選地，所述左側車輪支承臺和所述右側車輪支承臺為對稱結構，且均包括：支承臺本體，其上設置有與搖臂連桿適配的鉸接銷軸；設置在相應所述支承臺本體上的驅動錐形輪和圓錐滾筒，所述驅動錐形輪位于所述圓錐滾筒的沿輪對軸向的內側；且所述圓錐滾筒可沿輪對軸向壓抵定位相應側的車輪，所述驅動錐形輪由置于所述支承臺本體內部的驅動部件驅動轉動，以帶動相應側的車輪轉動。

優(yōu)選地，所述驅動錐形輪和所述圓錐滾筒的回轉軸線均呈頂部向內傾斜狀設置。

優(yōu)選地，所述圓錐滾筒的旁側的所述支承臺本體上還設置有車速測量碼盤，所述車速測量碼盤的測速輪可與待測車輪的踏板接觸，以測量車輪轉速。

優(yōu)選地，還包括設置在所述圓錐滾筒下方的鎖緊扳手，所述鎖緊板手與所述支承臺本體的頂部鉸接，且所述圓錐滾筒的回轉中心相對于所述鎖緊板手的鉸接中心偏心設置，以通過所述鎖緊扳手的轉動帶動所述圓錐滾筒壓抵定位相應側的車輪。