[實用新型]一種高速公路車流量應(yīng)急監(jiān)控裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022180423.X
• 申請日: 2020-09-28
• 公開（公告）號: CN212782298U
• 公開（公告）日: 2021-03-23
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 閆照同;曹偉
• 申請（專利權(quán)）人: 山東源力信息科技股份有限公司
• 主分類號: G08G1/065
• 分類號: G08G1/065;H04N7/18;H04N5/247
• 代理公司: 山東明宇知信知識產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 37329
• 代理人: 鐘文強

1.一種高速公路車流量應(yīng)急監(jiān)控裝置，包括移動座，其特征在于，所述移動座上鉸接轉(zhuǎn)向盤，所述轉(zhuǎn)向盤上設(shè)置第一轉(zhuǎn)動管、第二轉(zhuǎn)動管、第三轉(zhuǎn)動管和第四轉(zhuǎn)動管，所述第一轉(zhuǎn)動管、第二轉(zhuǎn)動管、第三轉(zhuǎn)動管、第四轉(zhuǎn)動管由內(nèi)向外依次套接，且每相鄰轉(zhuǎn)動管之間形成周向滑動連接，所述轉(zhuǎn)向盤與所述第一轉(zhuǎn)動管的底端固連，所述移動座上還固設(shè)第一電機、第二電機、第三電機和第四電機，所述第一電機的轉(zhuǎn)軸與所述第一轉(zhuǎn)動管通過第一錐齒輪組驅(qū)動連接，所述第二電機的轉(zhuǎn)軸與所述第二轉(zhuǎn)動管通過第二錐齒輪組驅(qū)動連接，所述第三電機的轉(zhuǎn)軸與所述第三轉(zhuǎn)動管通過第三錐齒輪組驅(qū)動連接，所述第四電機的轉(zhuǎn)軸與所述第四轉(zhuǎn)動管通過第四錐齒輪組驅(qū)動連接，所述第一轉(zhuǎn)動管的上端外壁上固連第一連桿，所述第一連桿的外端固連第一信號采集器，所述第二轉(zhuǎn)動管的上端外壁上固連第二連桿，所述第二連桿的外端固連第二信號采集器，所述第三轉(zhuǎn)動管的上端外壁上固連第三連桿，第三連桿的外端固連第三信號采集器，所述第四轉(zhuǎn)動管的上端外壁上固連第四連桿，所述第四連桿的外端固連第四信號采集器，所述第一信號采集器的頂端設(shè)置第一信號發(fā)送器，所述第一信號發(fā)送器的兩側(cè)均設(shè)置第一信號發(fā)送口，所述第一信號發(fā)送器的兩側(cè)均設(shè)置第一無人機，所述第一無人機具有第一信號接收口，所述第一信號發(fā)送口與所述第一信號接收口通過電信號遙控連接，所述第二信號采集器的頂端設(shè)置第二信號發(fā)送器，所述第二信號發(fā)送器的兩側(cè)均設(shè)置第二信號發(fā)送口，所述第二信號采集器的兩側(cè)均設(shè)置第二無人機，所述第二無人機具有第二信號接收口，所述第二信號發(fā)送口與所述第二信號接收口通過電信號遙控連接，所述第三信號采集器的頂端設(shè)置第三信號發(fā)送器，所述第三信號發(fā)送器的兩側(cè)均設(shè)置第三信號發(fā)送口，所述第三信號采集器的兩側(cè)均設(shè)置第三無人機，所述第三無人機具有第三信號接收口，所述第三信號發(fā)送口與所述第三信號接收口通過電信號遙控連接，所述第四信號采集器的頂端設(shè)置第四信號發(fā)送器，所述第四信號發(fā)送器的兩側(cè)均設(shè)置第四信號發(fā)送口，所述第四信號采集器的兩側(cè)均設(shè)置第四無人機，所述第四無人機具有第四信號接收口，所述第四信號發(fā)送口與所述第四信號接收口通過電信號遙控連接，所述第一無人機、第二無人機、第三無人機和第四無人機上均設(shè)置若干車流量監(jiān)控攝像頭。

2.如權(quán)利要求1所述的高速公路車流量應(yīng)急監(jiān)控裝置，其特征在于，所述第一轉(zhuǎn)動管與第二轉(zhuǎn)動管之間的兩端處設(shè)置第一轉(zhuǎn)動軸承，所述第二轉(zhuǎn)動管與第三轉(zhuǎn)動管之間的兩端處設(shè)置第二轉(zhuǎn)動軸承，所述第三轉(zhuǎn)動管與第四轉(zhuǎn)動管之間的兩端處設(shè)置第三轉(zhuǎn)動軸承。

3.如權(quán)利要求1所述的高速公路車流量應(yīng)急監(jiān)控裝置，其特征在于，所述第一錐齒輪組包括固套在所述第一轉(zhuǎn)動管下端的大錐齒輪一和固定在所述第一電機轉(zhuǎn)軸端的小錐齒輪一，所述大錐齒輪一和小錐齒輪一形成齒嚙合傳動連接；所述第二錐齒輪組包括固套在所述第二轉(zhuǎn)動管下端的大錐齒輪二和固定在所述第二電機轉(zhuǎn)軸端的小錐齒輪二，所述大錐齒輪二和小錐齒輪二形成齒嚙合傳動連接；所述第三錐齒輪組包括固套在所述第三轉(zhuǎn)動管下端的大錐齒輪三和固定在所述第三電機轉(zhuǎn)軸端的小錐齒輪三，所述大錐齒輪三和小錐齒輪三形成齒嚙合傳動連接；所述第四錐齒輪組包括固套在所述第四轉(zhuǎn)動管下端的大錐齒輪四和固定在所述第四電機轉(zhuǎn)軸端的小錐齒輪四，所述大錐齒輪四和小錐齒輪四形成齒嚙合傳動連接。

4.如權(quán)利要求1所述的高速公路車流量應(yīng)急監(jiān)控裝置，其特征在于，所述第一信號采集器、第二信號采集器、第三信號采集器和第四信號采集器均通過電路連接電源，且每條電路上分別設(shè)置獨立開關(guān)。

5.如權(quán)利要求1所述的高速公路車流量應(yīng)急監(jiān)控裝置，其特征在于，所述第一信號發(fā)送器的第一信號發(fā)送口傾斜向上設(shè)置，所述第一無人機的第一信號接收口傾斜向下設(shè)置；所述第二信號發(fā)送器的第二信號發(fā)送口傾斜向上設(shè)置，所述第二無人機的第二信號接收口傾斜向下設(shè)置；所述第三信號發(fā)送器的第三信號發(fā)送口傾斜向上設(shè)置，所述第三無人機的第三信號接收口傾斜向下設(shè)置；所述第四信號發(fā)送器的第四信號發(fā)送口傾斜向上設(shè)置，所述第四無人機的第四信號接收口傾斜向下設(shè)置。