[實用新型]一種汽車座椅骨架總成

有效

• 申請號: 202022176084.8
• 申請日: 2020-09-28
• 公開（公告）號: CN213262076U
• 公開（公告）日: 2021-05-25
• 發明（設計）人: 岳逸陽
• 申請（專利權）人: 常州華陽萬聯汽車附件有限公司
• 主分類號: B60N2/68
• 分類號: B60N2/68;B60N2/42
• 代理公司: 北京中濟緯天專利代理有限公司 11429
• 代理人: 丁燕華

本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其涉及一種汽車座椅骨架總成，包括底座組件、左角調組件、右角調組件和靠背組件，所述底座組件左側的前后兩側分別與左角調組件和右角調組件可拆卸固定連接，所述左角調組件和右角調組件頂部的固定端分別與靠背組件底部的前后兩側可拆卸固定連接，所述底座組件包括座椅主架、定位筒、推動件、碟簧、承載板和連接板，所述座椅主架內壁的底部與定位筒的底部固定連接。本實用新型達到了避免汽車座椅由于受到沖擊而導致發生形變以及斷裂現象的目的，不僅能夠提高汽車座椅骨架的安全性，同時能夠降低剛性連接方式的座椅整體重量，而且能夠避免骨架表面防銹漆面受到損傷，從而延長了座椅骨架的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及汽車配件技術領域，尤其涉及一種汽車座椅骨架總成。

背景技術

汽車座椅按形狀可分為分開式座椅、長座椅；按功能可分為固定式、可卸式、調節式；按乘座人數可分為單人、雙人、多人椅。根據座椅的使用性能，從最早的固定式座椅，一直發展到多功能的動力調節座椅，有氣墊座椅、電動座椅、立體音響座椅、精神恢復座椅，直到電子調節座椅。按材質分為真皮座椅和絨布座椅等。

在汽車座椅的生產過程中，其自身的骨架決定座椅的外觀、尺寸以及質量等狀況，而在座椅骨架總成的使用過程中，座椅骨架自身并不具備緩振的性能，以此導致座椅的連接處使用處于剛性方式，在行駛受到較大顛簸時容易導致骨架的底部出現形變以及斷裂現象，并且骨架表面的防銹漆面由于形變而脫落，因此導致座椅骨架的使用壽命嚴重縮短。

實用新型內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種汽車座椅骨架總成，達到了避免汽車座椅由于受到沖擊而導致發生形變以及斷裂現象的目的，不僅能夠提高汽車座椅骨架的安全性，同時能夠降低剛性連接方式的座椅整體重量，而且能夠避免骨架表面防銹漆面受到損傷，從而延長了座椅骨架的使用壽命。

（二）技術方案

為實現上述技術問題，本實用新型提供了如下技術方案：一種汽車座椅骨架總成，包括底座組件、左角調組件、右角調組件和靠背組件，所述底座組件左側的前后兩側分別與左角調組件和右角調組件可拆卸固定連接，所述左角調組件和右角調組件頂部的固定端分別與靠背組件底部的前后兩側可拆卸固定連接。

所述底座組件包括座椅主架、定位筒、推動件、碟簧、承載板和連接板，所述座椅主架內壁的底部與定位筒的底部固定連接，所述推動件滑動安裝在定位筒的內部，所述碟簧固定安裝在定位筒的內部，所述碟簧的兩端分別與推動件的底部和定位筒內壁的底部固定連接，所述推動件的頂端延伸至座椅主架頂部的上方，所述推動件的頂端與承載板的底部固定連接，所述承載板的頂部與連接板的底部可拆卸固定連接。

進一步地，所述定位筒的數量為六個，六個定位筒相對于座椅主架等距離均勻分布，所述推動件的截面形狀為倒立的T字形。

進一步地，所述連接板的頂部固定連接有橡膠墊，所述橡膠墊的內部結構呈蜂窩狀。

進一步地，所述靠背組件包括靠背骨架、固定件、頂板和拉固桿，所述靠背骨架內壁的兩側分別與固定件的兩端焊接固定，所述固定件上開設有配合靠背固定使用的固定孔。

進一步地，所述頂板固定焊接在靠背骨架的頂部，所述頂板上開設有定位孔，所述頂板上開設有限位槽，所述限位槽位于定位孔的右側并處于連通狀態，所述定位孔和限位槽的數量均為兩個。

進一步地，所述拉固桿的兩端分別與靠背骨架內壁的兩側固定焊接，所述拉固桿的數量為三個，三個拉固桿均位于固定件底部的正下方。

（三）有益效果

本實用新型提供了一種汽車座椅骨架總成，具備以下有益效果：