[實用新型]前機艙側加強板總成

有效

• 申請號: 202022176075.9
• 申請日: 2020-09-28
• 公開（公告）號: CN213109519U
• 公開（公告）日: 2021-05-04
• 發明（設計）人: 張明星;蔣挺
• 申請（專利權）人: 東風小康汽車有限公司重慶分公司
• 主分類號: B62D25/08
• 分類號: B62D25/08
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 呂小琴

本實用新型公開了一種前機艙側加強板總成，包括前機艙側加強板、白車身側封板和支撐板，所述前機艙側加強板沿車身縱向方向設置于側圍總成縱板上，所述白車身側封板沿車身豎直方向設置于側圍總成豎板上，所述前機艙側加強板的后端固定連接于白車身側封板的上側，所述支撐板的兩端分別固定連接于前機艙側加強板和白車身側封板上，以使得以使得所述前機艙側加強板、白車身側封板和支撐板構成三角形結構；通過所述前機艙側加強板、白車身側封板和支撐板構成三角形結構，能滿足對白車身的碰撞要求，提高安全性能，由于三角形結構具有較強的穩定性，從而減少了高強板的使用，不僅降低了重量，還節約了成本。

技術領域

本實用新型涉及汽車領域，特別涉及一種前機艙側加強板總成。

背景技術

在汽車行業中，為滿足星級要求，需對白車身碰撞強度進行分析，主要是對傳力路徑結構的優化，傳力路徑主要分為三種：正碰傳力路徑、側碰傳力路徑、偏置碰傳力路徑，在現有技術中采用前機艙側加強板與白車身側封板組成加強結構，為滿足碰撞傳力要求，前機艙側加強板采用高強板，并且通過焊點進行與側圍總成進行連接，不能將碰撞力進行多方向分解傳遞，從而導致側圍總成A柱內加強板和前門內支撐板需要用高強板或增加料厚，使得整車成本增加，不能滿足輕量化及成本要求。

因此，急需開發一種前機艙側加強板總成，不僅能保證碰撞時的結構強度，還能滿足輕量化要求，降低生產成本。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型的目的是提供一種前機艙側加強板總成，不僅能保證碰撞時的結構強度，還能滿足輕量化要求，降低生產成本。

本實用新型的一種前機艙側加強板總成，包括前機艙側加強板、白車身側封板和支撐板，所述前機艙側加強板沿車身縱向方向設置于側圍總成縱板上，所述白車身側封板沿車身豎直方向設置于側圍總成豎板上，所述前機艙側加強板的后端固定連接于白車身側封板的上側，所述支撐板的兩端分別固定連接于前機艙側加強板和白車身側封板上，以使得以使得所述前機艙側加強板、白車身側封板和支撐板構成三角形結構。

進一步，所述支撐板呈兩端大中間小；這樣設置不僅能增加支撐板的結構強度，還能減少支撐板的生產材料，降低生產成本，同時還能降低支撐板的重量。

進一步，所述支撐板的前端小于支撐板的后端；有利于增加支撐板的后端的結構強度。

進一步，所述支撐板上設置有弧面，所述弧面凹向三角形結構的內側設置；弧面的設置，不僅能能增加支撐板的支撐力，還具有美觀的效果。

進一步，所述弧面靠前機艙側加強板端的曲率半徑小于靠白車身側封板側的曲率半徑；有利于節約原材料，同時增加支撐板的后端的結構強度。

進一步，所述支撐板包括支撐板本體和設置于支撐板本體兩端的前連接部、后連接部，所述支撐板本體、前連接部和后連接部一體成型制造；

所述弧面設置于支撐板本體上，所述支撐板本體的前端小于支撐板本體的后端。

進一步，所述支撐板本體上還開設有通孔；通過開設通孔，能增加通孔所在面的結構強度，還能節約原材料。

進一步，所述前機艙側加強板包括加強板本體和設置于加強板本體的加強板連接部，所述加強板連接部固定連接于白車身側封板的上側。

進一步，所述前機艙側加強板本體包括加強板前部和加強板后部，所述加強前部與加強板后部沿縱向方向設置于側圍總成縱板上，所述加強板后部用于構成三角形結構，所述加強板前部比加強板后部小。

本實用新型的有益效果：本實用新型公開了一種前機艙側加強板總成，通過所述前機艙側加強板、白車身側封板和支撐板構成三角形結構，能滿足對白車身的碰撞要求，提高安全性，由于三角形結構具有較強的穩定性，從而減少了高強板的使用，不僅降低了重量，還節約了成本。

附圖說明