[實用新型]油電兩用車載空調壓縮機

有效

• 申請號: 202022174792.8
• 申請日: 2020-09-28
• 公開（公告）號: CN213205968U
• 公開（公告）日: 2021-05-14
• 發明（設計）人: 鄭小橋;鄭松明
• 申請（專利權）人: 重慶巨康電子技術有限公司
• 主分類號: F04C18/02
• 分類號: F04C18/02;F04C23/00;F04C23/02;F04C29/12;F04C28/24
• 代理公司: 重慶市前沿專利事務所(普通合伙) 50211
• 代理人: 劉代春

本實用新型公開了一種油電兩用車載空調壓縮機，由兩個渦旋壓縮機組合形成，包括電動渦旋壓縮機和皮帶輪渦旋壓縮機，兩個壓縮機的驅動軸獨立，并分別對應由電機和發動機驅動，兩個壓縮機的靜渦盤固定連接為一體或呈一體結構；兩個壓縮機的回氣通道連通在同一回氣口上，兩個壓縮機的排氣通道匯合在設有排氣口的同一集氣腔內，兩個排氣通道上均設有單向閥或單向閥構件。本實用新型的有益效果是，兼具兩種動力驅動結構，且二者對應不同部分的壓縮機功能部件，能夠滿足在正常工況下，兩個壓縮機制冷量基本相同，使用者的體驗效果好。

技術領域

本實用新型涉及一種車載空調壓縮機，特別涉及一種油電兩用車載空調壓縮機。

背景技術

現有車載空調通常具有兩種動力形式，包括發動機驅動和電驅動，發動機驅動通過離合器控制皮帶輪形成與壓縮機驅動軸的結合與分離；電驅動的電動渦旋壓縮機由電動機和渦旋壓縮機形成一體結構，渦旋壓縮機的氣體壓縮過程是由動渦盤和靜渦盤的兩個渦盤來完成，電驅動的電機控制部分可設置在壓縮上，也可分開單獨設置。由于發動機大多數工況下轉速較低，約2000轉/分左右，壓縮機驅動軸的轉速相對較低，而電驅動時電機轉速相對較高，約3000轉/分左右，在相同制冷量工況下，發動機驅動的壓縮機排量需要比電動壓縮機的排量更大。現有車載空調為僅在電動渦旋壓縮機的驅動軸上增設離合器和皮帶輪，以便選擇電驅動和發動機驅動。在電驅動況滿足制冷量要求的條件下，發動機工時，制冷量明顯不夠，難以達到理想的空氣調節效果和體驗效果。為此，需要改進。

發明內容

本實用新型的目的就是針對現有車載空調壓縮機在發動機時制冷量小的不足，提供一種油電兩用車載空調壓縮機，該壓縮機采用兩個渦旋壓縮機組合成一體的結構，以將發動機也電機驅動的兩個壓縮機設計成不同的排量，從而達到制冷量基本相同的使用要求，實現了發動機熄火狀態后可利用電瓶余電讓空調繼工作，達到節能環保，提升體驗效果。

為實現前述目的，本實用新型采用如下技術方案。

一種油電兩用車載空調壓縮機，由兩個渦旋壓縮機組合形成，包括電動渦旋壓縮機和皮帶輪渦旋壓縮機，兩個壓縮機的驅動軸獨立，并分別對應由電機和發動機驅動，兩個壓縮機的靜渦盤固定連接為一體或呈一體結構；兩個壓縮機的回氣通道連通在同一回氣口上，兩個壓縮機的排氣通道匯合在設有排氣口的同一集氣腔內，兩個排氣通道上均設有單向閥或單向閥構件。

采用前述技術方案的曲柄軸，通過將兩個渦旋壓縮機整合成一體，一個由電機驅動，另一個由發動機驅動，且二者的驅動軸呈獨立狀態，兩個壓縮機可以同時工作，也可以單獨工作。以通過將電機驅動的壓縮機排量設計成小于發動機驅動的壓縮機排量的結構時，二者制冷量可以達到基本相等，在滿足使用要求的條件下，提升體驗效果。

優選的，所述電動渦旋壓縮機包括第一驅動軸，第一驅動軸與電機軸呈一體結構。以使形成緊湊型的一體結構的電動渦旋壓縮機。

優選的，所述皮帶輪渦旋壓縮機包括第二驅動軸，第二驅動軸通過電磁離合器設有皮帶輪。以通過電磁離合的分離和結合狀態，實現發動機動力與第二驅動軸的斷開與連接，實現壓縮機的啟停控制。

優選的，所述排氣通道上設有單向閥膜片，單向閥膜片設在排氣通道位于集氣腔的出口端面上。簡化單向閥結構，閥片在高壓氣體沖擊下打開，在彈性力作用下關閉通道，避免兩個壓縮機高壓端竄氣。

優選的，所述回氣口呈多孔結構。以通過多個孔增大回氣通道截面，并方便回氣孔在狹窄地帶布置，多個回氣孔沿周向分布時，利于縮短壓縮機軸向尺寸。

優選的，兩個所述渦旋壓縮機成同軸線設置，且集氣腔和回氣口均設在靜渦盤的組合體上。方便在車輛上布局。

本實用新型的有益效果是，兼具兩種動力驅動結構，且二者對應不同部分的壓縮機功能部件，能夠滿足在正常工況下，兩個壓縮機制冷量基本相同，使用者的體驗效果好。

附圖說明

圖1是本實用新型的結構示意圖。