[實用新型]一種增程式電動汽車及混合動力汽車電池包加熱集成系統

有效

• 申請號: 202022169570.7
• 申請日: 2020-09-28
• 公開（公告）號: CN212907862U
• 公開（公告）日: 2021-04-06
• 發明（設計）人: 周華彬;南富乾;劉敢闖;馮鋒義;劉忠義
• 申請（專利權）人: 重慶金康動力新能源有限公司
• 主分類號: H01M10/615
• 分類號: H01M10/615;H01M10/625;H01M10/637;H01M10/6571;H01M10/6568;H01M10/613;H01M10/663;H01M10/6556;H01M10/6563
• 代理公司: 北京匯思誠業知識產權代理有限公司 11444
• 代理人: 林力嘉

本實用新型公開了一種增程式電動汽車及混合動力汽車電池包加熱集成系統，包括發動機、電子四通閥、電子節溫器、電子三通閥、PTC加熱器、換熱器以及電池包，其中：所述電子四通閥的第一端通過第一管路與所述發動機的出水口連通，所述電子四通閥的第二端通過第二管路與所述發動機的電子節溫器的進水口連通，所述電子四通閥的第三端通過第三管路與所述PTC加熱器的出水口連通，所述電子四通閥的第四端通過第四管路與所述電子三通閥的第一端連通。與現有技術相比，本實用新型可安全地利用發動機余熱來給電池包加熱，減少了PTC加熱器的功率消耗，在低溫環境下，顯著提高增程式電動汽車及混合動力汽車純電模式整車續航里程。

技術領域

本實用新型涉及發動機技術領域，特別是一種增程式電動汽車及混合動力汽車電池包加熱集成系統。

背景技術

新能源汽車行業處于發展初期，相比汽油車成熟性差，熱管理問題是擺在新能源汽車行業面前的難題，各車廠、電池廠都在積極面對和解決，而其中，用戶關切第一位的是能耗與續航。

發動機冷卻系統回路與電池冷卻系統回路由于溫差太大，完全隔離，互不關聯，導致以下缺陷：

1、發動機余熱未用于電池包加熱，能量損失；

2、電池包采用電加熱器(如PTC)加熱，能量損耗大，整車純電續航里程銳減，用車成本高。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種增程式電動汽車及混合動力汽車電池包加熱集成系統，以解決現有技術中的技術問題，它能夠將發動機余熱用于電池包加熱。

本實用新型提供了一種增程式電動汽車及混合動力汽車電池包加熱集成系統，包括發動機、電子四通閥、電子節溫器、電子三通閥、PTC加熱器、換熱器以及電池包，其中：

所述電子四通閥的第一端通過第一管路與所述發動機的出水口連通，所述電子四通閥的第二端通過第二管路與所述發動機的電子節溫器的進水口連通，所述電子四通閥的第三端通過第三管路與所述PTC加熱器的出水口連通，所述電子四通閥的第四端通過第四管路與所述電子三通閥的第一端連通；

所述PTC加熱器的進水口通過第五管路與所述電子三通閥的第二端連通；

所述換熱器的第一出水口通過第六管路與所述電子四通閥的第三端連通，所述換熱器的第一進水口通過第七管路與所述電子三通閥的第三端連通，所述換熱器的第二出水口通過第八管路與所述電池包的進水口連通，所述換熱器的第二進水口通過第九管路與所述電池包的出水口連通；

所述電子節溫器的出水口通過第十管路與所述發動機的進水口連通。

如上所述的一種增程式電動汽車及混合動力汽車電池包加熱集成系統，其中，優選的是，所述換熱器為PTC板式換熱器。

如上所述的一種增程式電動汽車及混合動力汽車電池包加熱集成系統，其中，優選的是，還包括有電池冷卻器，所述電池冷卻器設置于所述第八管路上。

如上所述的一種增程式電動汽車及混合動力汽車電池包加熱集成系統，其中，優選的是，還包括有散熱器總成，所述散熱器總成的出水口通過第十一管路與所述發動機的進水口連通，所述散熱器總成的進水口通過第十二管路與所述電子節溫器的進水口連通。

如上所述的一種增程式電動汽車及混合動力汽車電池包加熱集成系統，其中，優選的是，還包括有第一膨脹水壺，所述第一膨脹水壺的出水口通過第十三管路與所述發動機的進水口連通。

如上所述的一種增程式電動汽車及混合動力汽車電池包加熱集成系統，其中，優選的是，所述第十三管路與所述第三管路之間連通有第十四管路。

如上所述的一種增程式電動汽車及混合動力汽車電池包加熱集成系統，其中，優選的是，還包括有第二膨脹水壺，所述第二膨脹水壺的出水口通過第十五管路與所述電池冷卻器的進水口連通。