[實(shí)用新型]一種飛機(jī)輪胎分解機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022163952.9
• 申請(qǐng)日: 2020-09-28
• 公開（公告）號(hào): CN213139180U
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 景灝;高波
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 海南南鼎航空技術(shù)有限公司
• 主分類號(hào): B64F5/40
• 分類號(hào): B64F5/40;B60B30/10
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 侯華民

本實(shí)用新型公開了一種飛機(jī)輪胎分解機(jī)，涉及到飛機(jī)維修設(shè)備領(lǐng)域，包括主支架結(jié)構(gòu)、輪轂固定裝置和剝離裝置，主支架結(jié)構(gòu)包括兩對(duì)支柱以及兩組支柱上端之間所連接的橫梁，后側(cè)兩根支柱上所連接的導(dǎo)向滑軸滑動(dòng)上設(shè)有輪轂固定裝置，兩個(gè)橫梁之間設(shè)置有剝離裝置。本實(shí)用新型將飛機(jī)輪胎進(jìn)行推動(dòng)至兩個(gè)支撐輥上，由支撐輥進(jìn)行支撐，且方便飛機(jī)輪胎進(jìn)行滾動(dòng)，同時(shí)控制雙桿式液壓筒兩端的伸縮桿進(jìn)行收縮，使兩塊支撐板座以及電機(jī)座上所安裝的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)相靠近，直至主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸端所設(shè)的頂塊對(duì)輪轂的兩側(cè)進(jìn)行夾合固定，對(duì)飛機(jī)輪胎的定位準(zhǔn)確。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及飛機(jī)維修設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及一種飛機(jī)輪胎分解機(jī)。

背景技術(shù)

飛機(jī)輪胎作為飛機(jī)最基礎(chǔ)也是最重要的部件之一，對(duì)飛機(jī)輪胎的檢查是飛機(jī)維修維護(hù)的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。當(dāng)飛機(jī)輪胎出現(xiàn)磨損，便需要將飛機(jī)輪胎拆卸下且運(yùn)輸時(shí)廠家進(jìn)行維修翻新，通常需要將橡膠胎面以及飛機(jī)輪轂進(jìn)行分解，更換新的輪胎橡膠，以組合成新的飛機(jī)輪胎。

在對(duì)輪胎的分解的過程則是通過簡(jiǎn)易的設(shè)備、工裝來實(shí)現(xiàn)，不僅工作強(qiáng)度大，效率低，而且也無法保證飛機(jī)輪胎在分解與組裝過程中的精確性；在飛機(jī)輪胎在分解與組裝過程中很容易損壞輪轂，以至于造成經(jīng)濟(jì)損失。

實(shí)用新型內(nèi)容

本實(shí)用新型的目的在于提供一種飛機(jī)輪胎分解機(jī)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種飛機(jī)輪胎分解機(jī)，包括主支架結(jié)構(gòu)、輪轂固定裝置和剝離裝置，主支架結(jié)構(gòu)包括兩對(duì)支柱以及兩組支柱上端之間所連接的橫梁，后側(cè)兩根支柱的中部為滑軸桿部，且支柱中部的滑軸桿部上滑動(dòng)連接有升降座，兩個(gè)升降座之間固定連接有一對(duì)呈水平橫置的導(dǎo)向滑軸，兩根導(dǎo)向滑軸上設(shè)置有輪轂固定裝置，輪轂固定裝置包括與兩根導(dǎo)向滑軸滑動(dòng)連接的兩個(gè)支撐板座，支撐板座的前側(cè)面焊接有向前方延伸的電機(jī)座，電機(jī)座外側(cè)面通過螺栓固定連接有主驅(qū)動(dòng)電機(jī)，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸沿水平方向且向內(nèi)側(cè)延伸，主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸端部設(shè)有頂塊，兩個(gè)所述橫梁之間設(shè)置有剝離裝置，剝離裝置包括兩端分別與兩個(gè)橫梁固定且呈“V”字形的行車導(dǎo)軌，行車導(dǎo)軌的兩側(cè)斜軌上均連接有行車，行車上設(shè)有剝離電機(jī)驅(qū)動(dòng)組件，剝離電機(jī)驅(qū)動(dòng)組件的輸出軸呈垂直行車導(dǎo)軌的斜軌方向向下延伸，且剝離電機(jī)驅(qū)動(dòng)組件的輸出軸下端設(shè)有剝離盤。

優(yōu)選的，位于所述升降座的一側(cè)設(shè)有升降液壓缸，升降液壓缸的伸縮桿垂直向上延伸，且升降液壓缸的伸縮桿上端與升降座一側(cè)焊接有的頂塊固定連接。

優(yōu)選的，兩個(gè)所述升降座的底部之間通過螺栓固定連接有第二支撐板，第二支撐板的前側(cè)面中部焊接有一對(duì)輪胎支撐架，兩塊輪胎支撐架之間轉(zhuǎn)動(dòng)連接有一對(duì)呈水平方向設(shè)置的支撐輥。

優(yōu)選的，兩塊所述輪胎支撐架的前端沿斜向下延伸，且兩塊輪胎支撐架的前端之間焊接有呈傾斜設(shè)置的導(dǎo)板。

優(yōu)選的，兩個(gè)所述升降座中部之間通過螺栓固定連接有第一支撐板，第一支撐板中部通過螺栓固定連接有呈橫向設(shè)置的雙桿式液壓筒，且雙桿式液壓筒兩端的伸縮桿分別與兩個(gè)支撐板座的背部相鉸接。

優(yōu)選的，所述行車導(dǎo)軌兩側(cè)的斜軌的傾斜角度為20°-30°，剝離盤的外邊緣為斜錐面。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：

1、本實(shí)用新型將飛機(jī)輪胎進(jìn)行推動(dòng)至兩個(gè)支撐輥上，由支撐輥進(jìn)行支撐，且方便飛機(jī)輪胎進(jìn)行滾動(dòng)，同時(shí)控制雙桿式液壓筒兩端的伸縮桿進(jìn)行收縮，使兩塊支撐板座以及電機(jī)座上所安裝的主驅(qū)動(dòng)電機(jī)相靠近，直至主驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸端所設(shè)的頂塊對(duì)輪轂的兩側(cè)進(jìn)行夾合固定，對(duì)飛機(jī)輪胎的定位準(zhǔn)確；

2、本實(shí)用新型通過控制主驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行工作，驅(qū)使飛機(jī)輪胎進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，剝離裝置中的兩個(gè)行車，在電動(dòng)機(jī)設(shè)備驅(qū)動(dòng)下向下進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，直至兩個(gè)剝離盤沿輪胎與輪轂兩側(cè)貼合的縫隙切入，通過剝離電機(jī)驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)使剝離盤進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，且結(jié)合飛機(jī)輪胎的轉(zhuǎn)動(dòng)，方便對(duì)輪胎與輪轂進(jìn)行剝離，可實(shí)現(xiàn)數(shù)控自動(dòng)化對(duì)輪胎與輪轂進(jìn)行剝離，精確度高。

附圖說明