[實用新型]一種鋼箱梁主墩頂升施工結構

有效

• 申請號: 202022163765.0
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN213709232U
• 公開（公告）日: 2021-07-16
• 發明（設計）人: 李信;何海泉
• 申請（專利權）人: 中鐵二十局集團第一工程有限公司
• 主分類號: E01D22/00
• 分類號: E01D22/00
• 代理公司: 西安創知專利事務所 61213
• 代理人: 馬鳳云

本實用新型公開了一種鋼箱梁主墩頂升施工結構，包括頂升機構和鋼支撐體系，頂升機構包括第一頂升單元和第二頂升單元，第一頂升單元包括多個第一頂升液壓油缸，第二頂升單元包括多個第二頂升液壓油缸，多個第一頂升液壓油缸和多個第二頂升液壓油缸交錯布設，鋼支撐體系包括多個鋼支撐，第一頂升液壓油缸和第二頂升液壓油缸的下部均分布有一個鋼支撐，鋼支撐包括多個鋼支撐單元，連系梁上設置有限位架。本實用新型通過第一頂升單元和第二頂升單元支頂在鋼支撐與分配梁之間進行交替同步頂升，能有效解決頂升橋梁附加應力因支撐不均勻沉降而帶來的不受控問題，實現鋼箱梁連續頂升全過程控制，提高鋼箱梁頂升效率，保證鋼箱梁頂升的安全性和可靠性。

技術領域

本實用新型屬于橋梁加高技術領域，具體涉及一種鋼箱梁主墩頂升施工結構。

背景技術

由于公路設計、施工遠景預測的不準確性,我國各公路交通線路以及通航河道上普遍存在大量凈空不足的問題。在這種情況下,一般采用的正常施工方法是拆除、重建。這就不可避免地會面臨施工周期長、對原有交通影響大、施工成本高及危害環境等嚴重問題的困擾。橋梁的頂升技術作為一種新型的橋梁改造技術，具有經濟合理，施工周期短，對社會環境影響較小的優點，具有傳統方法無可比擬的優勢。為了盡可能減少對社會影響，縮短施工周期，甚至不中斷交通，需要對橋梁進行斷柱頂升施工。

目前，橋梁斷柱頂升技術中常用的施工方法是液壓油缸頂升，尤其在大噸位的橋梁頂升工程中，液壓頂升是唯一選擇。液壓油缸體系能提供強大的頂升力，整個液壓油缸體系由油管連接，所以在頂升時可共同發揮作用。目前液壓油缸整體頂升體系尤其是同步頂升技術已基本成熟。但是，液壓頂升體系作為支撐體系存在很大的風險：頂升時若出現液壓內泄、油管爆裂等意外，會使橋梁頂升的安全性受到威脅，甚至發生不可估量的安全事故。同時，現有的鋼箱梁斷柱頂升施工，一般存在被頂升鋼箱梁內部應力突變、支撐的不均勻沉降、以及頂升橋梁附加應力因支撐不均勻沉降而帶來的不受控的問題。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題在于針對上述現有技術中的不足，提供一種鋼箱梁主墩頂升施工結構，其通過將既有的承臺作為反力基礎，在承臺上錨固多個鋼支撐，同時通過分配梁將頂升機構安裝在鋼箱梁下部，使第一頂升單元和第二頂升單元支頂在鋼支撐與分配梁之間進行交替同步頂升，能有效解決頂升橋梁附加應力因支撐不均勻沉降而帶來的不受控問題，實現鋼箱梁連續頂升全過程控制，提高鋼箱梁頂升效率，保證鋼箱梁頂升的安全性和可靠性。

為解決上述技術問題，本實用新型采用的技術方案是：一種鋼箱梁主墩頂升施工結構，包括鋼箱梁和設置在鋼箱梁下部的多個既有主墩支撐體系，所述既有主墩支撐體系包括兩個既有主墩，兩個所述既有主墩的底部設置有承臺，兩個既有主墩的上端設置有連系梁，其特征在于：每個所述既有主墩的外側均設置有用于支撐鋼箱梁的鋼支撐體系、以及支設在所述鋼支撐體系與鋼箱梁之間的頂升機構，所述頂升機構和所述鋼支撐體系的數量均與既有主墩的數量相等且一一對應，所述鋼箱梁的下部設置有兩個供所述頂升機構安裝的分配梁，所述頂升機構包括第一頂升單元和第二頂升單元，所述第一頂升單元包括多個布設在既有主墩兩側的第一頂升液壓油缸，所述第一頂升單元包括多個布設在既有主墩兩側的第二頂升液壓油缸，所述第一頂升液壓油缸和第二頂升液壓油缸均安裝在分配梁的底部，所述第一頂升液壓油缸和所述第二頂升液壓油缸交錯布設；

所述鋼支撐體系包括多個錨固在承臺上的鋼支撐，所述第一頂升液壓油缸和第二頂升液壓油缸的下部均分布有一個鋼支撐，所述鋼支撐包括多個鋼支撐單元，每個所述既有主墩對應的多個鋼支撐均通過多個橫向固定架緊固連接為一體，所述連系梁的兩側分別設置有一個對鋼箱梁進行限位的限位架，所述限位架的上端與鋼箱梁固定連接。

上述的一種鋼箱梁主墩頂升施工結構，其特征在于：所述鋼箱梁上安裝有多個用于測量鋼箱梁的頂升高度的位移傳感器。

上述的一種鋼箱梁主墩頂升施工結構，其特征在于：所述既有主墩的兩側分別設置有四個鋼支撐。