[實用新型]一種油箱鉚合模具總成

有效

• 申請號: 202022161910.1
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN213436748U
• 公開（公告）日: 2021-06-15
• 發明（設計）人: 劉靜渝
• 申請（專利權）人: 本田動力（中國）有限公司
• 主分類號: B21D39/02
• 分類號: B21D39/02;B21D37/10;B21D37/12;B21D43/00
• 代理公司: 北京海虹嘉誠知識產權代理有限公司 11129
• 代理人: 呂小琴

本實用新型提供一種油箱鉚合模具總成，包括上模座和下模座，所述上模座內設置有與油箱上殼體外表面適形的容納腔Ⅰ，所述容納腔Ⅰ開口處的周向設置有一環形壓板Ⅰ，所述下模座內設置有與油箱下殼體外表面適形的容納腔Ⅱ，所述容納腔Ⅱ開口處的周向設置有一環形壓板Ⅱ；所述環形壓板Ⅰ的下表面設置有擋板Ⅰ，所述環形壓板Ⅱ的上表面設置有擋板Ⅱ；合模時，所述環形壓板Ⅰ與環形壓板Ⅱ相互配合，壓緊油箱上待鉚合的壓合部，所述擋板Ⅰ與擋板Ⅱ合圍形成一個閉合的擋環，所述擋板Ⅰ的內側面和擋板Ⅱ的內側面均與油箱上待鉚合的壓合部的外側面貼合。通過擋板Ⅰ與擋板Ⅱ的配合，可以避免鉚合時油箱壓合部發生板材擠壓分離的情況，達到較好的鉚合質量。

技術領域

本實用新型涉及機械領域，具體涉及一種油箱鉚合模具總成。

背景技術

汽配零件廠在制造油箱時，通常會先制造出油箱上殼體和油箱下殼體，然后通過專用的鉚合模具將油箱上殼體和油箱下殼體緊密鉚合，最終制得油箱殼體，而為了實現鉚合，一般在加工油箱上殼體和油箱下殼體時，會在油箱上殼體和油箱下殼體的開口端設置可以相互配合組裝的翻邊，在鉚合前，油箱上殼體和油箱下殼體上對應的翻邊會組裝形成壓合部，然后通過專門的鉚合模具將壓合部壓緊，使油箱上殼體和油箱下殼體緊密鉚合在一起。實際操作中，由于鉚合模具在合模鉚合時壓力較大，油箱上殼體和油箱下殼體組裝形成的壓合部在鉚合過程中容易因承受不了壓力而出現板材擠壓分離的情況，最終導致油箱只能報廢處理。

因此，為了避免出現這一情況，需要對現有的油箱鉚合模具進行改進設計，設計出一種能夠避免出現板材擠壓分離實現油箱高質量鉚合的鉚合模具結構。

實用新型內容

有鑒于此，本實用新型提供一種油箱鉚合模具總成。

本實用新型提供的油箱鉚合模具總成，包括上模座和下模座，所述上模座內設置有與油箱上殼體外表面適形的容納腔Ⅰ，所述容納腔Ⅰ開口處的周向設置有一環形壓板Ⅰ，所述環形壓板Ⅰ與容納腔Ⅰ共軸線，所述下模座內設置有與油箱下殼體外表面適形的容納腔Ⅱ，所述容納腔Ⅱ開口處的周向設置有一環形壓板Ⅱ，所述環形壓板Ⅱ與容納腔Ⅱ共軸線；所述環形壓板Ⅰ的下表面設置有擋板Ⅰ，所述環形壓板Ⅱ的上表面設置有擋板Ⅱ；合模時，所述環形壓板Ⅰ與環形壓板Ⅱ相互配合，壓緊油箱上待鉚合的壓合部，所述擋板Ⅰ與擋板Ⅱ合圍形成一個閉合的擋環，所述擋板Ⅰ的內側面和擋板Ⅱ的內側面均與油箱上待鉚合的壓合部的外側面貼合。由擋板Ⅰ與擋板Ⅱ合圍成的閉合擋環的內側面與油箱上待鉚合壓合部的外側面適形配合，能夠剛好在合模時實現貼合。本實用新型通過在上下模座對應設置的壓板上設置可以相互配合圍合成閉合擋環的擋板，利用擋板貼合油箱上待鉚合壓合部的外側面，可以在合模進行壓合部鉚合時，阻擋壓合部中的板材向外凸起，進而避免壓合部發生板材擠壓分離的情況，確保達到較好的壓合部鉚合質量；通過將擋板分別設置在上模座和下模座上，能夠避免對油箱的取放造成不利影響。

進一步，所述擋板Ⅰ與擋板Ⅱ的厚度均小于油箱上待鉚合的壓合部的厚度；避免擋板厚度過大，影響環形壓板對壓合部的鉚合；所述擋板Ⅰ與擋板Ⅱ的厚度均為4.3±0.1mm。

進一步，所述擋板Ⅰ與環形壓板Ⅰ可拆卸式連接；所述擋板Ⅱ與環形壓板Ⅱ可拆卸式連接。可以通過銷釘實現擋板與環形壓板的連接。

進一步，所述擋板Ⅰ和擋板Ⅱ均為L形板。合模時，兩個L形擋板相互拼接即可形成一個封閉的擋環。

進一步，所述下模座上設置有導套，所述上模座上設置有與導套相適配的導柱。通過設置相互配合的導套導柱，方便鉚合模具更好地合模。

本實用新型的有益效果：本實用新型通過在上下模座對應設置的壓板上設置可以相互配合圍合成閉合擋環的擋板，利用擋板貼合油箱上待鉚合壓合部的外側面，可以在合模進行壓合部鉚合時，阻擋壓合部中的板材向外凸起，進而避免壓合部發生板材擠壓分離的情況，確保達到較好的壓合部鉚合質量；通過將擋板分別設置在上模座和下模座上，能夠避免對油箱的取放造成不利影響。

附圖說明