[實(shí)用新型]一種自動變速器及汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022160568.3
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN214036718U
• 公開（公告）日: 2021-08-24
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 劉小文;邰昌寧;黃波;凌曉明
• 申請（專利權(quán)）人: 廣州汽車集團(tuán)股份有限公司
• 主分類號: F16H3/085
• 分類號: F16H3/085;F16H37/08
• 代理公司: 廣州三環(huán)專利商標(biāo)代理有限公司 44202
• 代理人: 黃華蓮;郝傳鑫

1.一種自動變速器，其特征在于，包括：驅(qū)動單元、離合器組件、第一輸入軸、第二輸入軸、第一輸出軸及第二輸出軸；

所述第一輸入軸與所述第二輸入軸同軸設(shè)置，所述驅(qū)動單元通過所述離合器組件選擇性地與所述第一輸入軸或所述第二輸入軸接合；

所述第一輸出軸及所述第二輸出軸均與所述第一輸入軸及第二輸入軸平行設(shè)置；

所述第一輸入軸上設(shè)有二擋主動齒輪、四擋主動齒輪及六擋主動齒輪，所述第二輸入軸上設(shè)有五擋主動齒輪、一擋主動齒輪及三擋主動齒輪；

所述第一輸出軸上沿遠(yuǎn)離所述驅(qū)動單元的方向依次空套設(shè)有四擋從動齒輪、一擋從動齒輪，所述第二輸出軸上沿遠(yuǎn)離所述驅(qū)動單元的方向依次空套設(shè)有二擋從動齒輪、六擋從動齒輪、五擋從動齒輪及三擋從動齒輪，且所述二擋從動齒輪及所述三擋從動齒輪分別設(shè)于所述第二輸出軸的兩端；

所述第一輸出軸及所述第二輸出軸上均設(shè)有若干同步器，所述同步器用于將各從動齒輪連接至與之相對應(yīng)的輸出軸；

其中，所述一擋主動齒輪與所述一擋從動齒輪嚙合，所述二擋主動齒輪與所述二擋從動齒輪嚙合，所述三擋主動齒輪與所述三擋從動齒輪嚙合，所述四擋主動齒輪與所述四擋從動齒輪嚙合，所述五擋主動齒輪與所述五擋從動齒輪嚙合，所述六擋主動齒輪與所述六擋從動齒輪嚙合。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動變速器，其特征在于，所述第一輸出軸上還設(shè)有倒擋從動齒輪，所述倒擋從動齒輪與所述二擋從動齒輪嚙合。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的自動變速器，其特征在于，所述第一輸出軸上設(shè)有兩個(gè)所述同步器，其分別為倒擋-四擋同步器、一擋同步器，所述倒擋-四擋同步器用于將所述倒擋從動齒輪或四擋從動齒輪連接至所述第一輸出軸，所述一擋同步器用于將所述一擋從動齒輪連接至所述第一輸出軸。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動變速器，其特征在于，所述第二輸出軸上設(shè)有兩個(gè)所述同步器，其分別為二擋-六擋同步器、五擋-三擋同步器，所述二擋-六擋同步器用于將所述二擋從動齒輪或六擋從動齒輪連接至所述第二輸出軸，所述五擋-三擋同步器用于將五擋從動齒輪或三擋從動齒輪連接至所述第二輸出軸。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動變速器，其特征在于，所述四擋主動齒輪與所述六擋主動齒輪被集成配置為四擋-六擋主動齒輪。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的自動變速器，其特征在于，所述二擋主動齒輪、所述四擋-六擋主動齒輪、所述五擋主動齒輪、所述一擋主動齒輪及所述三擋主動齒輪沿遠(yuǎn)離所述驅(qū)動單元的方向依次設(shè)置。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自動變速器，其特征在于，還包括：

差速器，其具有齒圈；

第一主減齒輪，其安裝于所述第一輸出軸上，并與所述齒圈嚙合；

第二主減齒輪，其安裝于所述第二輸出軸上，并與所述齒圈嚙合。

8.根據(jù)權(quán)利要求1-7中任一項(xiàng)所述的自動變速器，其特征在于，所述驅(qū)動單元包括發(fā)動機(jī)和電機(jī)，所述離合器組件包括：

第一離合器，其用于控制所述電機(jī)與所述發(fā)動機(jī)的接合與斷開；

第二離合器，其用于控制所述第一輸入軸與所述電機(jī)的接合與斷開；以及

第三離合器，其用于控制所述第二輸入軸與所述電機(jī)的接合與斷開。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的自動變速器，其特征在于，所述第二離合器和所述第三離合器被集成配置為共用離合器殼體的雙離合器，所述第一離合器獨(dú)立于所述雙離合器設(shè)置；或者，

所述第一離合器、所述第二離合器及所述第三離合器被集成配置為共用離合器殼體的三離合器。

10.一種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任一項(xiàng)所述的自動變速器。