[實用新型]牽引梁結構、底架結構及軌道車輛

有效

• 申請號: 202022159300.8
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN213676689U
• 公開（公告）日: 2021-07-13
• 發明（設計）人: 杜建強;莊潤雨;楊世杰;趙路杭;王順;李影;梁玉姣;張碩韶;張雷;吳勝權;陳亮
• 申請（專利權）人: 中車唐山機車車輛有限公司
• 主分類號: B61G9/22
• 分類號: B61G9/22;B61F1/10
• 代理公司: 河北國維致遠知識產權代理有限公司 13137
• 代理人: 趙寶琴

本實用新型提供了一種牽引梁結構，包括板體框架及車鉤座板；板體框架用于設置在底架上；車鉤座板用于與車鉤連接，設置在板體框架內，并且板面與板體框架的延伸方向垂直；車鉤座板的外周面上設有坡口，坡口上設有沿其延伸方向貫穿的分割槽，分割槽將坡口分隔為兩個坡口面，車鉤座板通過坡口面與板體框架的內表面焊接。本實用新型還提供了一種帶有上述牽引梁結構的底架結構及軌道車輛。本實用新型通過坡口與板體框架的內表面焊接，可減小焊接輸入，易于焊接變形控制；分割槽將坡口分為兩個坡口面，相當于減小了車鉤座板對應板體框架的焊接部位的厚度，從而可減少由于板材厚度不同而產生的焊縫未融合和裂紋現象，以及避免車鉤座板整體變形。

技術領域

本實用新型屬于軌道車輛牽引梁技術領域，更具體地說，是涉及一種牽引梁結構、底架結構及軌道車輛。

背景技術

隨著全球范圍內節能減排的呼聲越來越強烈，軌道車輛車體輕量化、高強度、抗承載、抗沖擊、抗疲勞等性能特點備受關注。在車體輕量化研究中，一般分別對車體結構的各部件進行輕量化設計，如底架、側墻、車頂、端墻等部件結構。

針對底架結構，底架一般由枕梁、牽引梁、邊梁、端梁、支撐橫梁及部分補強附件組成，其中牽引梁為車鉤安裝的連接部件，也是車體加載校驗的重點。常用的牽引梁一般采用對稱的板體框架結構，內部設有車鉤座板，用于與車鉤連接。板體框架能夠把車鉤座板受到的壓縮及拉伸工況傳遞至整個車體結構。

現有技術中，車鉤座板采用角焊方式焊接在板體框架內，由于車鉤座板相對于板體框架較厚，二者厚度不同，在焊接時會出現較大的焊接應力以及焊接缺陷(如焊縫未融合、裂紋)，并且還會導致板體框架變形。

實用新型內容

本實用新型的目的在于提供一種牽引梁結構，旨在解決現有技術中存在的車鉤座板與板體框架厚度不同而導致的焊接時會出現焊接缺陷以及板體框架變形的技術問題。

為實現上述目的，本實用新型采用的技術方案是：提供一種牽引梁結構，包括：

板體框架，用于設置在底架上；

車鉤座板，用于與車鉤連接，設置在所述板體框架內，并且板面與所述板體框架的延伸方向垂直；所述車鉤座板的外周面上設有坡口，所述坡口上設有沿其延伸方向貫穿的分割槽，所述分割槽將所述坡口分隔為兩個坡口面，所述車鉤座板通過所述坡口面與所述板體框架的內表面焊接。

作為本實用新型的另一個實施例，兩個所述坡口面沿所述分割槽的中心線對稱設置，并且兩個所述坡口面分別與所述板體框架的內表面焊接。

作為本實用新型的另一個實施例，所述坡口環繞所述車鉤座板的外周面設置。

作為本實用新型的另一個實施例，所述分割槽的兩側槽壁的各個角點處均設有倒角。

作為本實用新型的另一個實施例，所述板體框架包括：

上蓋板，用于連接在所述底架上，并且沿車體的走向延伸設置；

下蓋板，位于所述上蓋板的下方；所述下蓋板的一端用于與所述底架的枕梁相連，另一端向下彎曲并且延伸至與所述車鉤座板的底部外周面上的所述坡口焊接連接；

兩個側板，間隔設置在所述上蓋板與所述下蓋板之間，并且分別連接所述上蓋板及所述下蓋板；兩個所述側板的內表面分別與所述車鉤座板的側部外周面上的所述坡口焊接連接；以及

傳力板，連接于兩個所述側板之間；所述傳力板的一端用于與所述底架的端梁相連，另一端向上傾斜并且延伸至與所述上蓋板的下表面相連；所述傳力板還與所述車鉤座板的板面或所述車鉤座板的頂部外周面連接。

作為本實用新型的另一個實施例，所述車鉤座板的頂部向上延伸至與所述上蓋板的下表面焊接連接；所述傳力板與所述車鉤座板的板面焊接連接。

作為本實用新型的另一個實施例，所述傳力板包括：