[實用新型]轉塔組件和破拆消防車

有效

• 申請號: 202022155931.2
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN213789669U
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發明（設計）人: 陳耿;肖俏偉;王瑩
• 申請（專利權）人: 三一汽車制造有限公司
• 主分類號: A62B3/00
• 分類號: A62B3/00;A62C27/00;B60P3/00
• 代理公司: 北京友聯知識產權代理事務所(普通合伙) 11343
• 代理人: 尚志峰

本實用新型的實施例提供了一種轉塔組件和破拆消防車，其中，轉塔組件包括：基座，基座上設有第一滑動部，第一滑動部沿基座長度方向設置；轉塔結構，轉塔結構包括第二滑動部，第二滑動部與第一滑動部滑動連接；驅動部，驅動部與轉塔結構相連，用于驅動轉塔結構沿第一滑動部滑動；基座上設有阻擋結構，阻擋結構能夠限制第二滑動部向遠離第一滑動部的方向移動和/或轉動。本實用新型的技術方案中，阻擋結構在一定程度上可以防止轉塔結構出現側翻，提高了安全系數。

技術領域

本實用新型的實施例涉及特種車輛領域，具體而言，涉及一種轉塔組件和一種破拆消防車。

背景技術

現有的破拆消防車，可以通過轉塔的移動增大破拆或救援的工作范圍，但是轉塔在移動過程中，由于沒有任何防側翻的措施，因此存在安全隱患。

實用新型內容

為了解決上述技術問題至少之一，本實用新型的實施例的一個目的在于提供一種轉塔組件。

本實用新型的實施例的另一個目的在于提供一種具有上述轉塔組件的破拆消防車。

為實現上述目的，本實用新型第一方面的實施例提供了一種轉塔組件，包括：基座，基座上設有第一滑動部，第一滑動部沿基座長度方向設置；轉塔結構，轉塔結構包括第二滑動部，第二滑動部與第一滑動部滑動連接；驅動部，驅動部與轉塔結構相連，用于驅動轉塔結構沿第一滑動部滑動；基座上設有阻擋結構，阻擋結構能夠限制第二滑動部向遠離第一滑動部的方向移動和/或轉動。

根據本實用新型提供的轉塔組件的實施例，轉塔組件包括基座和轉塔結構。其中，基座上設有第一滑動部，轉塔結構包括第二滑動部，由于第二滑動部與第一滑動部兩者滑動連接，因此第二滑動部能夠沿第一滑動部進行滑動，進而轉塔結構與基座之間可以發生相對的位置變化。進行破拆或者救援工作時，先將基座進行固定，通過改變轉塔結構的位置，可以增大破拆或者救援的工作范圍，在基座不動、節臂數量不變的情況下能夠將工作范圍拓展到更遠的地方。相對于轉塔結構與基座之間不能發生相對位置變化的方式而言，轉塔結構與基座通過第二滑動部與第一滑動部實現滑動連接，工作量相同的情況下，可以減少調換基座位置的次數，從而提高了工作效率。

進一步地，第一滑動部沿基座長度方向設置，因而第二滑動部及轉塔結構的移動范圍能夠最大化設置。

進一步地，驅動部與轉塔結構相連，通過驅動部可以帶動轉塔結構沿第一滑動部滑動，即驅動部可以為第二滑動部沿第一滑動部的滑動提供動力。

此外，阻擋結構設置在基座上，阻擋結構可以限制第二滑動部向遠離第一滑動部的方向移動和/或轉動，可以理解為，阻擋結構能夠使第二滑動部只有一個自由度，且這個自由度為第二滑動部沿第一滑動部的軸線方向的移動自由度。進而轉塔結構與基座發生相對位置變化時，阻擋結構在一定程度上可以防止轉塔結構出現側翻，提高了安全系數。

進一步地，第一滑動部可以是滑軌，第二滑動部可以是設有滑槽的滑塊，通過滑槽與滑軌的配合實現滑塊與滑軌的滑動連接；又或者，第一滑動部可以是基座上開設的滑槽，第二滑動部可以是轉塔結構中的滑塊，滑塊卡入到滑槽內且滑塊與滑槽相互配合，從而實現轉塔結構與基座的相對位置變化，第一滑動部與第二滑動部可以根據實際需求進行靈活設置。

具體地，當第一滑動部為兩條滑軌時，驅動部可以設置在兩條滑軌之間，由于第二滑動部與兩條滑軌是滑動連接的，因此驅動部處在一個相對密閉的空間，在進行破拆工作時，驅動部不會直接暴露在粉塵較多的環境中，在一定程度上可以提高驅動部的清潔性以及使用壽命。

驅動部可以提供動力使第二滑動部能夠沿第一滑動部進行滑動。具體地，驅動部提供動力的方式可以采用液壓缸或者絲桿傳動，又或者是齒輪齒條傳動。

另外，本實用新型提供的上述技術方案還可以具有如下附加技術特征：

在上述技術方案中，阻擋結構包括：連接部，設于基座上；限位部，與連接部相連，且限位部與基座之間形成間隙，至少部分第二滑動部設于間隙內。