[實用新型]新能源汽車動力系統超高導熱精密金屬支架

有效

• 申請號: 202022153037.1
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN213138471U
• 公開（公告）日: 2021-05-07
• 發明（設計）人: 趙新亮
• 申請（專利權）人: 蘇州斯奇達自動化科技有限公司
• 主分類號: B60K1/00
• 分類號: B60K1/00;B60K1/04;B60L58/26
• 代理公司: 蘇州吳韻知識產權代理事務所(普通合伙) 32364
• 代理人: 王銘陸

本實用新型公開了新能源汽車動力系統超高導熱精密金屬支架，包括架體，所述架體的兩端外側壁均設置有若干第一散熱鰭片，所述架體的側壁內部均開設有冷卻槽，且每兩個相鄰的冷卻槽之間相互貫通，所述架體對應第一散熱鰭片的兩端側壁內部均開設有限位內槽，兩個所述限位內槽分別嵌入滑動連接有第一側架與第二側架，且第一側架與第二側架的兩端均延伸至架體的外側。本實用新型中，通過第一側架與第二側架上的第二散熱鰭片穿過鰭片槽逐漸與電池外表面的散熱鰭片相互嵌合，從而便于將電池表面的溫度通過第一側架與第二側架導入架體上，使得冷氣在冷卻槽內流動時會相應將架體上的熱量帶走，從而起到對電池本體快速散熱的效果。

技術領域

本實用新型涉及新能源汽車配件技術領域，尤其涉及新能源汽車動力系統超高導熱精密金屬支架。

背景技術

新能源汽車是指采用非常規的車用燃料作為動力來源(或使用常規的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車，提倡新能源汽車是為了應付環保和石油危機需要，減少或放棄燃燒傳統的汽油或柴油驅動內燃機的現時主流車型。

目前，現有的新能源汽車電池部位的散熱方式多為被動散熱，由于新能源汽車的電池是位于一個相對于封閉的空間內，進而為電池本體的散熱帶來了一定的阻礙。

實用新型內容

本實用新型的目的是為了解決現有技術中存在的缺點，而提出的新能源汽車動力系統超高導熱精密金屬支架。

為了實現上述目的，本實用新型采用了如下技術方案：新能源汽車動力系統超高導熱精密金屬支架，包括架體，所述架體的兩端外側壁均設置有若干第一散熱鰭片，所述架體的側壁內部均開設有冷卻槽，且每兩個相鄰的冷卻槽之間相互貫通，所述架體對應第一散熱鰭片的兩端側壁內部均開設有限位內槽，兩個所述限位內槽分別嵌入滑動連接有第一側架與第二側架，且第一側架與第二側架的兩端均延伸至架體的外側，所述第一側架與第二側架的側壁遠離第一散熱鰭片的一端均設置有若干第二散熱鰭片，所述第一側架的兩端朝向第二側架的一側均固定連接有第一傳動架，兩個所述第一傳動架靠近第二側架的一端均固定連接有第一半圓螺桿，所述第二側架的兩端朝向第一側架的一側均固定連接有第二傳動架，兩個所述第二傳動架靠近第一傳動架的一端均固定連接有第二半圓螺桿，每兩個相鄰的所述第二半圓螺桿與第一半圓螺桿共同螺紋連接有轉頭。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述架體的內側壁對應每個第二散熱鰭片的位置均開設有鰭片槽。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述第一側架與第二側架遠離第一散熱鰭片的一端設置有硅脂墊。

作為上述技術方案的進一步描述：

兩個所述第一半圓螺桿與兩個第二半圓螺桿靠近轉頭的一端均固定連接有限位端頭。

作為上述技術方案的進一步描述：

兩個所述轉頭的外表面均設置有防滑紋。

作為上述技術方案的進一步描述：

所述架體的外側壁對應冷卻槽的兩端分別固定連接有進氣端口與排氣端口。

本實用新型具有如下有益效果：

1、該新能源汽車動力系統超高導熱精密金屬支架，通過第一側架與第二側架上的第二散熱鰭片穿過鰭片槽逐漸與電池外表面的散熱鰭片相互嵌合，從而便于將電池表面的溫度通過第一側架與第二側架導入架體上，使得冷氣在冷卻槽內流動時會相應將架體上的熱量帶走，從而起到對電池本體快速散熱的效果。

附圖說明

圖1為本實用新型的整體結構示意圖；

圖2為本實用新型的側視結構示意圖；