[實用新型]一種軌道機構

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022151522.5
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN213538566U
• 公開（公告）日: 2021-06-25
• 發(fā)明（設計）人: 金勇;崔志東;張波
• 申請（專利權）人: 南京北路智控科技股份有限公司
• 主分類號: E01B2/00
• 分類號: E01B2/00;E01B5/02;E01B11/02
• 代理公司: 南京九致知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 32307
• 代理人: 韓蓮

本實用新型屬于軌道交通領域，涉及一種軌道機構，包括軌道，所述軌道的端頭在側壁上各設一連接部；連接件，連接件以能沿軌道長度方向移動的方式安裝于連接部中，相鄰兩軌道通過連接件之間的鎖定實現(xiàn)鎖定連接；鎖緊件，用于將連接件限制于連接部上。本申請的技術方案有效解決了現(xiàn)有技術軌道拼接難度大、成本高，安裝后無法轉向的問題。

技術領域

本實用新型屬于軌道交通領域，涉及一種軌道機構。

背景技術

現(xiàn)代工業(yè)發(fā)展越來越趨向于智能化、自動化，相關的智能設備越來越普及。在工業(yè)發(fā)展過程中，越來越多的智能設備應用而生，也有越來越多危險場合的工作或者是重復性較強的工作漸漸由機器代替。

申請人在實踐過程中發(fā)現(xiàn)，由于機器的運行路線是設定的，路線較為固定，一般采用特定的軌道限制機器的運動范圍和方向，同時軌道還對機器的運動進行支撐。但現(xiàn)有技術的軌道通常采用的是如圖1所示的工字型結構或類工字型結構，通過對工字型結構或類工字型結構進行折彎、拉伸、拼接處理實現(xiàn)軌道的功能，其存在的問題是：為了保證機器的順利運行，軌道的拼接位置不能有太大的間隙和落差，過大的間隙和落差會導致軌道上的裝置卡死，從而影響機器的使用(如圖2所示)。

現(xiàn)有技術中為了避免間隙和落差通常采用的方式是：采用較高的安裝要求，保證拼接位置的適宜性；或者將軌道做成一體式，但其具有較高的拼接成本，復雜的加工流程，同時軌道安裝后不可隨意變動位置及方向限制了軌道的應用場合。

為了降低機器運行軌道的安裝成本，現(xiàn)急需一種合理有效的解決方式，以擴大機器的應用場合。

實用新型內(nèi)容

本申請?zhí)峁┮环N軌道機構，其解決現(xiàn)有技術軌道拼接難度大、成本高，安裝后無法轉向的問題。

為實現(xiàn)上述技術目的，本申請采用的技術方案是，一種軌道機構，包括，

軌道，所述軌道的端頭在側壁上各設一連接部；

連接件，連接件以能沿軌道長度方向移動的方式安裝于連接部中，相鄰兩軌道通過連接件之間的鎖定實現(xiàn)鎖定連接；

鎖緊件，用于將連接件限制于連接部上。

作為本申請改進的技術方案，所述連接部具有連接件安裝區(qū)以及第一限位扣，第一限位扣位于連接件安裝區(qū)臨近軌道端頭的一側；

所述連接件安裝于連接件安裝區(qū)，連接件能在外力作用下沿軌道長度方向在連接件安裝區(qū)移動，并且移動的第一極限位置為連接件安裝區(qū)背離軌道端頭的一端，第二極限位置為第一限位扣位置處；定義軌道長度方向即軌道的鋪設方向；

所述鎖緊件具有第二限位扣，鎖緊件以能拆卸的方式與連接件連接，連接件在連接件安裝區(qū)滑動時，到達第二極限位置時被第二限位扣限定。

作為本申請改進的技術方案，所述軌道具有相對設置的兩側壁以及連接兩側壁的連接板；所述連接部包括外壁，所述外壁固定于所述側壁上，并與所述側壁共同形成連接件安裝區(qū)；所述外壁上開設有第一缺口，所述第一缺口在臨近軌道端頭處還設有第二缺口，所述第二缺口構成第一限位扣。

作為本申請改進的技術方案，所述連接件的端頭設有折彎部，折彎部上設有銷孔；相鄰兩軌道通過銷軸鎖定相鄰兩軌道端頭的銷孔實現(xiàn)鎖定連接。

作為本申請改進的技術方案，相鄰兩軌道上安裝的連接件，其中一個連接件的端頭具有球形容納腔，另一個連接件的端頭具有連接球；相鄰兩軌道通過連接球與球形容納腔的配合實現(xiàn)的鎖定連接。

作為本申請改進的技術方案，所述鎖緊件與連接件以能拆卸的方式連接。

作為本申請改進的技術方案，所述連接件的斷面呈三角形或者半圓形。

作為本申請改進的技術方案，所述連接件的斷面呈三角形，連接件的尺寸小于連接部用于安裝連接件的區(qū)域尺寸。