[實用新型]一種直升機定點定速投放裝置

有效

• 申請號: 202022147974.6
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN212332976U
• 公開（公告）日: 2021-01-12
• 發明（設計）人: 林華勇;劉建陽;馬玉乾;楊鑫
• 申請（專利權）人: 成都康拓興業科技有限責任公司
• 主分類號: B64D1/12
• 分類號: B64D1/12
• 代理公司: 成都華復知識產權代理有限公司 51298
• 代理人: 龐啟成

本實用新型公開了一種直升機定點定速投放裝置，包括安裝于機艙內的放線卷筒、索降繩帶和阻尼減速機構，所述索降繩帶一端固定在放線卷筒上，另一端為自由端，所述阻尼減速機構安裝在索降繩帶上，并在吊裝貨物后沿索降繩帶勻速下降。本實用新型通過采用阻尼減速機構帶著貨物一起緩降的方式，實現了直升機低空的定點定速投放，其投放效率高，投放后貨物的損壞率低，且其適于多種惡劣地形的低空投放，提高了直升機低空投放的安全性。

技術領域

本實用新型屬于直升機低空投放技術領域，具體涉及一種直升機定點定速投放裝置。

背景技術

直升機能夠垂直起降，能夠進行空中懸停，能夠實現前后、左右及低空飛行，因此直升機具有很高的軍用和民用價值。在軍用領域，可以用于軍事運輸，基地補給，彈藥投送等方面；在民用領域，直升機可以用于工程建設，消防救災，醫療救護，農林牧漁業，交通運輸等方面。

目前直升機的貨物投放主要是著吊掛輸送、著陸投放，將貨物吊掛在直升機下方運輸，達到目標點后控制直升機垂直緩降，使下方懸掛的貨物著陸，然后完成卸貨，這種方式只適于平坦的地面，而針對于沼澤、叢林、島嶼等復雜地形，直升機一般懸空在10-30米的低空，然后將貨物從機艙直接投入地面，這種方式對貨物的損耗較大；而采用傳統的吊掛投放，需要地勤人員配合，通過將一連串的吊索和繩網的一端通過掛鉤與直升機腹部連接，另一端通過地勤人員固定在地面，然后才能進行卸荷，這種投放方式的效率較低，且直升機需要進行長時間的懸停，期間低空的空氣流動，對直升機的懸停有非常大的影響，存在較大的安全隱患。

實用新型內容

本實用新型所要解決的技術問題便是針對上述現有技術的不足，提供一種直升機定點定速投放裝置，該投放裝置的投放效率高，且投放的安全系數高，投放的貨物能勻速緩降至地面，有效避免了貨物與地面撞擊造成的損壞。

本實用新型所采用的技術方案是：一種直升機定點定速投放裝置，包括安裝于機艙內的放線卷筒、索降繩帶和阻尼減速機構，所述索降繩帶一端固定在放線卷筒上，另一端為自由端，所述阻尼減速機構安裝在索降繩帶上，并在吊裝貨物后沿索降繩帶勻速下降。

作為優選，所述索降繩帶為同步帶，所述阻尼減速機構包括與索降繩帶對應匹配的同步輪、殼體、摩擦腔和鎖緊機構，所述索降繩帶與同步輪嚙合，并在嚙合后通過鎖緊機構鎖緊固定，所述同步輪軸心處安裝有貫穿其兩端的主動軸，主動軸兩端對稱安裝有主動齒輪，主動齒輪上嚙合有從動齒輪，從動齒輪上安裝有從動軸，所述主動齒輪和從動齒輪安裝于殼體內，主動軸和從動軸的端部分別通過軸套與殼體內壁固定，所述從動軸遠離從動齒輪的一端穿過殼體伸入摩擦腔中，并通過軸套與摩擦腔內壁固定，從動軸位于摩擦腔中的部分上套裝有摩擦環，摩擦環表面安裝有摩擦塊，所述摩擦腔與摩擦塊相對應的內壁表面覆有摩擦層，所述摩擦塊與摩擦層接觸摩擦，所述殼體底部通過連接件固定有吊環。

作為優選，所述鎖緊機構包括鎖緊擋板、鎖緊扣、鎖緊連桿、壓緊滾輪和鎖緊手柄，所述壓緊滾輪通過滾軸安裝在兩個鎖緊擋板之間，兩個鎖緊擋板相對的位置處開有鎖孔，所述兩個鎖緊擋板之間還安裝有鎖緊連桿，鎖緊連桿端部固定連接有鎖緊扣，鎖緊扣位于鎖孔內，所述鎖緊手柄安裝在鎖緊連桿的鉸接軸端部，所述殼體上開有與鎖緊扣匹配的鎖緊槽，當鎖緊扣與鎖緊槽連接固定時，壓緊滾輪壓緊在索降繩帶表面。

作為優選，所述摩擦環采用離心塊，且與從動軸同軸設置。

作為優選，所述直升機定點定速投放裝置還包括連續投放裝置，所述連續投放裝置包括固定支架，固定支架底部與機艙地板固定連接，固定支架頂部位于投放口上方，并連接有與固定支架轉動配合的轉筒，轉筒外壁繞其一周設有數個均勻分布的支臂，支臂遠離固定支架的一端連接有與其轉動配合的傳動滾輪。

作為優選，所述傳動滾輪表面開有與索降繩帶匹配的凹槽，索降繩帶嵌于凹槽內，且索降繩帶遠離放線卷筒的一端固定連接有配重塊。