[實用新型]中冷器控制裝置及發(fā)動機排氣控制系統(tǒng)

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 202022147745.4
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN213510846U
• 公開（公告）日: 2021-06-22
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 李彤;劉海朋;蔡君輝;張志斌;李小月;楊凱
• 申請（專利權(quán)）人: 濰柴動力股份有限公司
• 主分類號: F02B29/04
• 分類號: F02B29/04;F02M26/05;F02M35/10;F02M26/23;F02M26/47;F02M35/024;F01N13/00
• 代理公司: 北京同立鈞成知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11205
• 代理人: 張娜;劉芳

1.一種中冷器控制裝置，其特征在于，包括：第一進氣管、第二進氣管、中冷器、中冷器風(fēng)扇、第一溫度傳感器和整車控制器；

所述第一進氣管的進氣口與渦輪增壓器的第一排氣口連通，所述第一進氣管的出氣口與所述中冷器的進氣口連通，所述中冷器的出氣口與所述第二進氣管的進氣口連通，所述中冷器風(fēng)扇安裝在所述中冷器的側(cè)面，用于對所述中冷器中的氣體進行冷卻；

所述第一溫度傳感器安裝在所述第一進氣管內(nèi)部，用于檢測所述第一進氣管內(nèi)部氣體的溫度；

所述整車控制器分別與所述第一溫度傳感器和所述中冷器風(fēng)扇連接，所述整車控制器用于根據(jù)所述第一溫度傳感器檢測的溫度信號控制所述中冷器風(fēng)扇的開啟和關(guān)閉。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中冷器控制裝置，其特征在于，所述整車控制器還用于根據(jù)所述第一溫度傳感器檢測的溫度信號控制所述中冷器風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中冷器控制裝置，其特征在于，所述裝置還包括第二溫度傳感器；

所述第二溫度傳感器安裝在車輛的底部，所述第二溫度傳感器與所述整車控制器連接，所述整車控制器還用于根據(jù)所述第二溫度傳感器檢測的環(huán)境溫度，以及所述第一溫度傳感器檢測的溫度控制所述中冷器風(fēng)扇的開啟和關(guān)閉。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的中冷器控制裝置，其特征在于，所述第一溫度傳感器為氣體膨脹式溫度傳感器。

5.一種發(fā)動機排氣控制系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括權(quán)利要求1至4任一項所述的中冷器控制裝置，還包括：

外部進氣管、渦輪增壓器、進氣歧管、發(fā)動機、排氣歧管、第一排氣管和外部排氣管；

所述渦輪增壓器的第一排氣口與所述第一進氣管的進氣口連通，所述外部進氣管的出氣口與所述渦輪增壓器的第一進氣口連通，所述第一排氣管的出氣口與所述渦輪增壓器的第二進氣口連通，所述渦輪增壓器的第二出氣口與所述外部排氣管的進氣口連通；

所述進氣歧管的進氣口與所述第二進氣管的出氣口連通，所述進氣歧管的出氣口與所述發(fā)動機的進氣口連通；

所述發(fā)動機的出氣口與所述排氣歧管的進氣口連通；所述排氣歧管的出氣口與所述第一排氣管的進氣口連通。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機排氣控制系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括第二排氣管、EGR冷卻器和第三溫度傳感器；

所述排氣歧管的出氣口與所述第二排氣管的進氣口連通，所述第二排氣管的出氣口與所述進氣歧管的進氣口連通；

所述第三溫度傳感器安裝在所述第二排氣管內(nèi)部，所述EGR冷卻器安裝在所述第二排氣管的測面，所述第三溫度傳感器和所述EGR冷卻器與所述整車控制器連接，所述整車控制器用于根據(jù)所述第三溫度傳感器檢測的所述第二排氣管內(nèi)部氣體的溫度，控制所述EGR冷卻器對所述第二排氣管內(nèi)部的氣體進行冷卻。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的發(fā)動機排氣控制系統(tǒng)，其特征在于，所述EGR冷卻器為水冷式EGR冷卻器。

8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機排氣控制系統(tǒng)，其特征在于，所述渦輪增壓器為廢氣渦輪增壓器。

9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機排氣控制系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括空氣濾清器，所述空氣濾清器與所述外部進氣管的進氣口連通，用于濾除空氣中灰塵和砂粒。

10.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機排氣控制系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)還包括排氣后處理裝置，所述排氣后處理裝置的進氣口與所述外部排氣管的出氣口連通，所述排氣后處理裝置用于對所述發(fā)動機排放尾氣中的氮氧化物進行處理。