[實用新型]一種軸箱懸掛式三軸轉向架徑向裝置

有效

• 申請號: 202022147052.5
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN212980198U
• 公開（公告）日: 2021-04-16
• 發明（設計）人: 李志強;李雨杭;王健豪;張光才;羅漢江;祝笈;韓麗榮;田亞鈴;陳廷兵;余成;廖文玲;康澤毓
• 申請（專利權）人: 成都工業學院
• 主分類號: B61F5/26
• 分類號: B61F5/26;B61F5/50
• 代理公司: 成都云縱知識產權代理事務所(普通合伙) 51316
• 代理人: 陳婉鵑;熊曦

本實用新型公開了一種軸箱懸掛式三軸轉向架徑向裝置，本裝置包括兩個十字交叉設置的連接桿、兩個左軸箱、兩個右軸箱、兩個左連接臂和兩個右連接臂，左連接臂和右連接臂均為L型的箱體結構，左連接臂和右連接臂的兩端分別為固定端和連接端；兩個左連接臂的連接端分別與一個連接桿的兩端連接，兩個右連接臂的連接端分別與另一個連接桿的兩端連接，兩個左連接臂的固定端分別與兩個左軸箱對應連接，兩個右連接臂的固定端分別與兩個右軸箱對應連接。本裝置既利于徑向裝置的安裝、檢修，同時又避免了輪對徑向裝置由于結構較為復雜與轉向架其他零部件發生干涉。

技術領域

本實用新型涉及一種轉向架，具體涉及一種軸箱懸掛式三軸轉向架徑向裝置備。

背景技術

傳統鐵路貨車軸箱懸掛式轉向架由于軸箱定位剛度大，使其直線動力學性能較優，轉向架可獲得較高的蛇形失穩臨界速度，但另一方面，較大的軸箱定位剛度降低了轉向架曲線通過能力，曲線上輪軌間的沖角較大，使得輪、軌磨耗嚴重，曲線通過時噪音大，列車通過曲線時能量損耗也加大。

而目前，采用輪對徑向技術是解決提高鐵道車輛直線運行穩定性和曲線通過安全性兩個矛盾體的最有效的技術手段之一。現有的三軸轉向架用徑向機構，通過第二拉桿穿過第一拉桿的連接長孔，與第一拉桿形成十字交叉連接，在拉桿裝置的各安裝孔上均通過一個彈性球鉸總成與一個轉向架輪對軸箱的連接軸彈性連接。這樣的結構由于安裝位置靠近轉向架的中心，不便于徑向裝置的安裝、維護、檢修；并且，輪對徑向裝置結構較為復雜，這樣的結構在使用時，零件之間容易發生干涉，進而造成磨損，影響使用。

實用新型內容

本實用新型的一個目的在于提供一種軸箱懸掛式三軸轉向架徑向裝置，通過軸箱與連接桿之間通過連接臂進行連接的方式確保轉向架順利通過曲線，降低輪軌間在曲線位置的磨耗。

該目的采用以下技術方案實現：

本裝置包括兩個十字交叉設置的連接桿、兩個左軸箱、兩個右軸箱、兩個左連接臂和兩個右連接臂，左連接臂和右連接臂均為L型的箱體結構，左連接臂和右連接臂的兩端分別為固定端和連接端；兩個左連接臂的連接端分別與一個連接桿的兩端連接，兩個右連接臂的連接端分別與另一個連接桿的兩端連接，兩個左連接臂的固定端分別與兩個左軸箱對應連接，兩個右連接臂的固定端分別與兩個右軸箱對應連接。

本裝置在傳統軸箱上連接一個連接臂進行過渡，將輪對徑向裝置的交叉連接桿的安裝位置過渡到空間合理位置，既利于徑向裝置的安裝、維護、檢修，同時又避免了輪對徑向裝置由于結構較為復雜與轉向架其他零部件發生干涉的情況。

同時，傳統軸箱懸掛式轉向架軸箱定位剛度較大，轉向架曲線通過能力較弱。通過曲線時，輪對沖擊鋼軌動作用力大，輪軌磨耗嚴重。而本裝置通過三軸轉向架的前后兩端軸間形成輪對徑向裝置，使得曲線通過時轉向架車輪與鋼軌趨于徑向位置，能有效地減小輪軌沖角，降低車輪沖擊鋼軌噪聲，減輕曲線上輪軌間的磨耗。

具體的，左連接臂和右連接臂的固定端的側面均為立面，所述立面上設置有若干第一立面孔，右軸箱和左軸箱的一側面均為承臺立面，所述承臺立面上設置有若干與第一立面孔對應的第二立面孔，右軸箱與右連接臂通過立面與承臺立面對接連接，左軸箱與左連接臂通過立面與承臺立面對接連接。

左連接臂與左軸箱的一側面通過對接的方式進行連接，左連接臂的固定端為立面，左軸箱的一側面為承臺立面，連接時，左連接臂的立面與左軸箱的承臺立面對接，立面和承臺立面上的第一立面孔與第二立面孔相對應，并通過拉鉚釘進行連接，這樣不僅過度了安裝的空間位置，同時有效地節約了安裝空間，通過在豎直的立面上進行安裝的方式，使其安裝更加穩固，提高使用效率。

具體的，立面上設置有四個第一立面孔，承臺立面上設置有相對應的四個第二立面孔。通過四個拉鉚釘分別穿過四個第一立面孔和四個第二立面孔的方式進行連接，能進一步提高連接穩固性。