[實用新型]側開蓋箱體

有效

• 申請號: 202022144419.8
• 申請日: 2020-09-27
• 公開（公告）號: CN213324896U
• 公開（公告）日: 2021-06-01
• 發明（設計）人: 張鈞;林森;田慕;張建偉;蔣繼蓮;周少帥
• 申請（專利權）人: 鄭州佛光發電設備有限公司
• 主分類號: B65D90/66
• 分類號: B65D90/66
• 代理公司: 北京北匯律師事務所 11711
• 代理人: 李卓

本實用新型公開了一種側開蓋箱體，包括箱體、箱蓋、電機以及用于開合箱蓋的開合機構；開合機構包括主動桿、從動桿和轉軸。轉軸與箱體的第一側壁轉動連接，轉軸設置在箱體內部，轉軸的軸線與第一側壁的位于箱體開口處的邊平行。主動桿的一端與箱蓋鉸接，主動桿的另一端與轉軸固定連接，主動桿與轉軸的軸線垂直。從動桿的一端與箱蓋的第一邊部鉸接，從動桿的另一端與箱體的第一側壁鉸接，從動桿設置在箱體的外部。電機與轉軸傳動連接。本實用新型提供了一種側開蓋箱體，通過電機驅動與箱蓋鉸接的主動桿轉動，帶動箱蓋和從動桿轉動蓋合，運動過程穩定、精準、動能損失小。

技術領域

本實用新型涉及側開蓋裝置技術領域，更為具體來說，本實用新型涉及一種側開蓋箱體。

背景技術

箱蓋的開合機構在機械結構的研制過程中具有重要的地位。電動開合機構大量應用于具有箱蓋的箱體。

常規的箱蓋的開合機構多為對開結構，中縫密封性差、剛度低且使用過程中可能存在干涉問題。常規的箱蓋的開合機構采用凸輪搖桿實現開合的功能，不能實現大型箱體的開合任務且凸輪加工要求精度高、無法傳遞大力矩且易發生磨損無法長期保證開合運動的精確性。常規的箱蓋的開合機構由于受到動力傳輸和機構配合上的限制，通常采用多電機和一個或兩個四連桿執行，但其執行過程中多電機會發生干涉或有一定延遲；也存在剛度不夠時箱蓋閉合時容易發生變形、密封不緊、箱蓋框周邊間隙不均勻、箱蓋開合干涉等問題。常規側開蓋箱體也未考慮開蓋裝置的隱身性和穩定性。

因此，如何改善側開蓋箱體的開合機構的穩定性、隱蔽性、精準度和使用壽命，成為本領域重點關注且亟待解決的問題之一。

實用新型內容

為解決現有箱蓋的開合機構運動不同步、穩定度差、隱蔽性差、動力傳輸損耗大等問題，本實用新型創新地提供了一種側開蓋箱體，該側開蓋箱體的開合機構通過電機驅動與箱蓋鉸接的主動桿轉動，帶動箱蓋和從動桿轉動蓋合，構成四連桿機構，運動過程穩定、精準、動能損失小。

為實現上述的技術目的，本實用新型公開了一種側開蓋箱體，包括箱體、箱蓋、電機以及用于開合箱蓋的開合機構；所述開合機構包括主動桿、從動桿和轉軸；

所述轉軸與箱體的第一側壁轉動連接，所述轉軸設置在所述箱體內部，所述轉軸的軸線與所述第一側壁的位于所述箱體開口處的邊平行；

所述主動桿的一端與所述箱蓋鉸接，所述主動桿的另一端與所述轉軸固定連接，所述主動桿與所述轉軸的軸線垂直；

所述從動桿的一端與所述箱蓋的第一邊部鉸接，所述從動桿的另一端與所述箱體的第一側壁鉸接，所述從動桿設置在所述箱體的外部；

所述電機與所述轉軸傳動連接。

進一步地，所述第一側壁的外表面上設置有收納所述從動桿的凹槽。

進一步地，所述電機通過第一萬向節與所述轉軸傳動連接，所述電機的輸出軸與減速器的輸入軸固定連接，所述減速器的輸出軸與所述萬向節固定連接，所述萬向節與所述轉軸連接。

進一步地，所述電機和所述減速器固定在所述箱體的第一側壁的內表面上。

進一步地，所述電機通過直連桿與所述轉軸傳動連接，所述電機的輸出軸與減速器的輸入軸固定連接，所述減速器的輸出軸與所述直連桿的一端固定連接，所述直連桿的另一端與所述轉軸連接。

進一步地，所述電機和所述減速器固定在所述箱體的第一側壁的內表面上。

進一步地，所述主動桿的一端包括彎折部，所述彎折部與所述轉軸固定連接，所述主動桿為中空結構，所述主動桿的側面間隔設置有多個通孔。

進一步地，所述從動桿側面包括多個開孔。