[實用新型]采用復合材料板彈簧的軌道車輛一系懸掛系統

有效

• 申請號: 202022141526.5
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN212386488U
• 公開（公告）日: 2021-01-22
• 發明（設計）人: 周殿買;宋春元;范軍;劉超
• 申請（專利權）人: 中車長春軌道客車股份有限公司
• 主分類號: B61F5/30
• 分類號: B61F5/30
• 代理公司: 長春眾邦菁華知識產權代理有限公司 22214
• 代理人: 田春梅

采用復合材料板彈簧的軌道車輛一系懸掛系統涉及軌道車輛一系懸掛系統設計領域，包括軸箱轉臂和復合材料板彈簧，復合材料板彈簧包括碳纖維板彈簧、兩個橡膠彈簧和疊層彈簧，碳纖維板彈簧為弓形結構，兩個橡膠彈簧的上部分別固連在碳纖維板彈簧的兩端，兩個橡膠彈簧的下部分別固連在軸箱轉臂上；疊層彈簧的上部固連在轉向架構架的側梁下蓋板上，疊層彈簧的下部固連在碳纖維板彈簧的中部，疊層彈簧是由上層金屬板、中層橡膠塊和下層金屬板通過硫化方式一體成形的彈簧結構。本實用新型一系懸掛系統減重80％，能夠實現一系懸掛的線性剛度，阻隔輪軌高頻振動；還能夠為內置式轉向架節省更多的橫向空間，有利于轉向架其它零部件的空間布置。

技術領域

本實用新型涉及軌道車輛一系懸掛系統設計領域，具體涉及一種采用復合材料板彈簧的軌道車輛一系懸掛系統。

背景技術

時速400公里動車組內置式轉向架設計時，由于轉向架橫向空間有限，傳統一系懸掛系統所采用的螺旋鋼彈簧，體積大，不適用于內置式轉向架的有限空間；同時由于該動車組運行速度較高，一系懸掛系統若采用單純的橡膠彈簧，則不能夠保證轉向架運行的可靠性。因此，需要設計一種剛度較低且為線性剛度的一系彈簧結構。

實用新型內容

本實用新型的目的是提供一種采用復合材料板彈簧的軌道車輛一系懸掛系統，其能夠降低一系懸掛系統的重量，并能夠實現一系懸掛系統的線性剛度，阻隔輪軌高頻振動；同時能夠節省橫向空間，有利于轉向架其它零部件的布置。

為了實現上述目的，本實用新型所采取的技術方案如下：

采用復合材料板彈簧的軌道車輛一系懸掛系統，包括軸箱轉臂和復合材料板彈簧，復合材料板彈簧包括碳纖維板彈簧、兩個橡膠彈簧和疊層彈簧，碳纖維板彈簧為弓形結構，兩個橡膠彈簧的上部分別固連在碳纖維板彈簧的兩端，兩個橡膠彈簧的下部分別固連在軸箱轉臂上；疊層彈簧的上部固連在轉向架構架的側梁下蓋板上，疊層彈簧的下部固連在碳纖維板彈簧的中部，疊層彈簧是由上層金屬板、中層橡膠塊和下層金屬板通過硫化方式一體成形的彈簧結構。

上述橡膠彈簧是由多層橡膠塊和多層金屬隔板間隔設置且通過硫化方式一體成形的彈簧結構。

上述兩個橡膠彈簧分別通過螺栓與碳纖維板彈簧的兩端固連。

上述疊層彈簧同軸套于碳纖維板彈簧中部的中心軸上，并通過螺栓與碳纖維板彈簧的中部固連。

本實用新型的有益效果是：本實用新型采用復合材料板彈簧的一系懸掛系統，相對于已有螺旋鋼彈簧的一系懸掛系統能夠減重80％；同時，能夠實現一系懸掛的線性剛度，阻隔輪軌高頻振動；還能夠為內置式轉向架節省更多的橫向空間，有利于轉向架其它零部件的空間布置。

附圖說明

圖1是本實用新型采用復合材料板彈簧的軌道車輛一系懸掛系統的結構示意圖。

圖2是本實用新型中的復合材料板彈簧的結構示意圖。

圖3是本實用新型中的復合材料板彈簧的局部爆炸結構示意圖。

圖4是本實用新型中的復合材料板彈簧的主視結構示意圖。

圖5是本實用新型中的復合材料板彈簧的仰視結構示意圖。

圖6是圖5的A-A剖視結構示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和實施例對本實用新型做進一步詳細說明。