[實用新型]一種電機輪轂一體式軌道車輪

有效

• 申請號: 202022140957.X
• 申請日: 2020-09-26
• 公開（公告）號: CN213007368U
• 公開（公告）日: 2021-04-20
• 發明（設計）人: 陳明波
• 申請（專利權）人: 隨州隧治實業有限公司
• 主分類號: B60B17/00
• 分類號: B60B17/00;B61C9/46;H02K5/10;H02K1/12;H02K1/22
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本實用新型涉及車輪技術領域，且公開了一種電機輪轂一體式軌道車輪，包括車輪本體，所述車輪本體的正面開設有容納槽，所述容納槽的內部固定安裝有動力電機本體，所述動力電機本體的內部固定安裝有外轉子，所述動力電機本體的內部活動安裝有位于外轉子內部的內定子，所述內定子的內部固定安裝有輸出軸本體。該電機輪轂一體式軌道車輪，通過對車輪本體開設了容納槽，可對動力電機本體進行容納限位，通過對動力電機本體安裝了與車輪本體固定連接的密封蓋，可對動力電機本體進行固定，通過對內定子安裝了輸出軸本體，以及對輸出軸本體開設了螺紋槽，可通過螺紋槽將輸出軸本體固定在車體上，同時對內定子進行固定。

技術領域

本實用新型涉及車輪技術領域，具體為一種電機輪轂一體式軌道車輪。

背景技術

軌道指用條形的鋼材鋪成的供火車和電車等行駛的路線，物體運動的路線，隨著鐵路運量的增加，以及機車車輛軸重和行駛速度的提高，相繼出現了許多新型軌道，如無縫線路、寬軌枕線路、整體道床線路和板式軌道等。

目前軌道車輪的傳動方式多為齒輪傳動，這種傳動方式會在傳動過程中消耗大量動力，從而影響車輪的功率，故而提出一種電機輪轂一體式軌道車輪來解決上述所提到的問題。

實用新型內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本實用新型提供了一種電機輪轂一體式軌道車輪，具備可提高車輪功率的優點，解決了目前軌道車輪的傳動方式多為齒輪傳動，這種傳動方式會在傳動過程中消耗大量動力，從而影響車輪的功率的問題。

（二）技術方案

為實現上述可提高車輪功率的目的，本實用新型提供如下技術方案：一種電機輪轂一體式軌道車輪，包括車輪本體，所述車輪本體的正面開設有容納槽，所述容納槽的內部固定安裝有動力電機本體，所述動力電機本體的內部固定安裝有外轉子，所述動力電機本體的內部活動安裝有位于外轉子內部的內定子，所述內定子的內部固定安裝有輸出軸本體，所述動力電機本體的正面固定安裝有與車輪本體固定連接的密封蓋，所述密封蓋的正面開設有活動口，所述輸出軸本體的外部固定安裝有位于活動口內部的限位環。

優選的，所述密封蓋通過螺絲與車輪本體固定連接，所述螺絲的數量不少于六個。

優選的，所述外轉子成環形分布在動力電機本體的內部，所述內定子的外部纏繞有定子線圈。

優選的，所述內定子的內部固定安裝有延伸至密封蓋外部的連接線。

優選的，所述輸出軸本體呈矩形，所述輸出軸本體的外表面開設有螺紋槽，所述車輪本體的外表面呈L形或H形。

優選的，所述活動口的內部固定安裝有密封圈，所述活動口的內部填充有潤滑油。

（三）有益效果

與現有技術相比，本實用新型提供了一種電機輪轂一體式軌道車輪，具備以下有益效果：

該電機輪轂一體式軌道車輪，通過對車輪本體開設了容納槽，可對動力電機本體進行容納限位，通過對動力電機本體安裝了與車輪本體固定連接的密封蓋，可對動力電機本體進行固定，通過對內定子安裝了輸出軸本體，以及對輸出軸本體開設了螺紋槽，可通過螺紋槽將輸出軸本體固定在車體上，同時對內定子進行固定，通過對動力電機本體設置了外轉子和內定子，通電后外轉子會通過電磁感應原理進行轉動，同時帶動動力電機本體和車輪本體進行轉動，此過程可使動力電機本體直接帶動車輪本體進行轉動，很大程度的減小了動力傳遞過程中的損耗，達到了可提高車輪功率的目的。

附圖說明

圖1為本實用新型結構正式圖；

圖2為本實用新型結構剖視圖；

圖3為本實用新型L形車輪示意圖；

圖4為本實用新型H形車輪示意圖。