[實(shí)用新型]一種工地軌行區(qū)安全提示系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 202022138896.3
• 申請(qǐng)日: 2020-09-25
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN213419168U
• 公開(kāi)（公告）日: 2021-06-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王敏;曾柳祁;戴康晉;胡如成;吳聲宇
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 中鐵五局集團(tuán)電務(wù)工程有限責(zé)任公司
• 主分類(lèi)號(hào): E21F17/18
• 分類(lèi)號(hào): E21F17/18
• 代理公司: 廣東有知貓知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44681
• 代理人: 陳長(zhǎng)益

本實(shí)用新型公開(kāi)了一種工地軌行區(qū)安全提示系統(tǒng)，包括活動(dòng)設(shè)置于工地軌行區(qū)的電瓶車(chē)和/或鋪軌電車(chē)，還包括設(shè)置于地面，且通過(guò)井口與軌行區(qū)域連通的龍門(mén)吊；所述電瓶車(chē)、鋪軌電車(chē)和龍門(mén)吊上分別設(shè)置有定位標(biāo)簽；所述龍門(mén)吊其定位標(biāo)簽與設(shè)置于井口處的第一定位基站通信；所述工地軌行區(qū)其每一隧道內(nèi)設(shè)置有與定位標(biāo)簽通信的第二定位基站，所述第一定位基站和第二定位基站通信連接到上位機(jī)；實(shí)用新型的工地軌行區(qū)安全提示系統(tǒng)，根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，將工地軌行區(qū)采用感應(yīng)式仿真語(yǔ)音提示器、測(cè)距基站、LED電子屏和人工提示系統(tǒng)全面覆蓋，從聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)角度提醒軌行區(qū)作業(yè)人員提前撤離。

技術(shù)領(lǐng)域

本實(shí)用新型涉及一種工地軌行區(qū)運(yùn)行安全輔助系統(tǒng)，具體涉及一種工地軌行區(qū)安全提示系統(tǒng)，屬于種工地軌行區(qū)運(yùn)行安全輔助系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

如今地鐵行業(yè)飛速發(fā)展，工地?cái)?shù)量逐年增加；因施工需要，地鐵工地一般都設(shè)有龍門(mén)吊、電瓶車(chē)及鋪軌電車(chē)軌行區(qū)，軌行區(qū)常拌有施工作業(yè)；因狹小空間交叉作業(yè)，現(xiàn)場(chǎng)通視效果差等原因，安全事故時(shí)有發(fā)生，如地面龍門(mén)吊井口吊裝時(shí)物體墜落砸傷人、電瓶車(chē)經(jīng)過(guò)作業(yè)區(qū)域時(shí)撞到人等；因此，要降低作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，需從如何做好提前提示和避讓著手；目前國(guó)內(nèi)除喇叭語(yǔ)音提示外，暫無(wú)其他較好的提示設(shè)備；往往車(chē)輛或龍門(mén)吊行駛至施工區(qū)域時(shí)方按喇叭提示，提示距離較短，易造成人員傷亡；暫未隧道等狹小空間內(nèi)通視效果差的問(wèn)題，即作業(yè)人員無(wú)法通過(guò)觀(guān)察遠(yuǎn)處行駛的車(chē)輛提前主動(dòng)避開(kāi)。

實(shí)用新型內(nèi)容

為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提出了一種工地軌行區(qū)安全提示系統(tǒng)，從聽(tīng)覺(jué)和視覺(jué)角度提醒軌行區(qū)作業(yè)人員提前撤離，作業(yè)安全性高，且能夠培養(yǎng)作業(yè)人員內(nèi)的良好習(xí)慣。

本實(shí)用新型的工地軌行區(qū)安全提示系統(tǒng)，能夠解決隧道內(nèi)通視效果差的問(wèn)題；通過(guò)提示系統(tǒng)顯示電瓶車(chē)、鋪軌電車(chē)等距離作業(yè)區(qū)域的距離；配置除設(shè)備自帶喇叭以外的仿真語(yǔ)音提示系統(tǒng)，增強(qiáng)提示效果；通過(guò)攝像頭觀(guān)察到車(chē)輛距離作業(yè)區(qū)較近，而作業(yè)人員未見(jiàn)動(dòng)靜的情況下，通過(guò)麥克風(fēng)和喇叭提示作業(yè)人員提前避讓?zhuān)渚唧w如下：包括活動(dòng)設(shè)置于工地軌行區(qū)的電瓶車(chē)和/或鋪軌電車(chē)，還包括設(shè)置于地面，且通過(guò)井口與軌行區(qū)域連通的龍門(mén)吊；所述電瓶車(chē)、鋪軌電車(chē)和龍門(mén)吊上分別設(shè)置有定位標(biāo)簽；所述龍門(mén)吊其定位標(biāo)簽與設(shè)置于井口處的第一定位基站通信；所述工地軌行區(qū)其每一隧道內(nèi)設(shè)置有與定位標(biāo)簽通信的第二定位基站，所述第一定位基站和第二定位基站通信連接到上位機(jī)；所述上位機(jī)通信連接有設(shè)置于井口處的龍門(mén)吊聲光報(bào)警器、行車(chē)聲光報(bào)警器和LED顯示屏；上位機(jī)向第一定位基站和第二定位基站發(fā)起定位命令，當(dāng)龍門(mén)吊行駛靠近井口時(shí)，第一定位基站檢測(cè)到的定位標(biāo)簽距離，實(shí)時(shí)發(fā)送到上位機(jī)，上位機(jī)處理后送至LED顯示屏顯示距離，當(dāng)其小于安全閾值時(shí)，給龍門(mén)吊聲光報(bào)警器信號(hào)，龍門(mén)吊聲光報(bào)警器進(jìn)行報(bào)警，當(dāng)電瓶車(chē)或有軌電車(chē)行駛靠近井口200米內(nèi)時(shí)，第二定位基站檢測(cè)到的定位標(biāo)簽距離，實(shí)時(shí)發(fā)送到上位機(jī)，上位機(jī)處理后送至LED顯示屏顯示距離，當(dāng)其小于安全閾值時(shí)，給行車(chē)聲光報(bào)警器信號(hào)，行車(chē)聲光報(bào)警器進(jìn)行報(bào)警，龍門(mén)吊聲光報(bào)警器和行車(chē)聲光報(bào)警器其報(bào)警時(shí)，采用報(bào)警燈閃爍和持續(xù)發(fā)出報(bào)警音，報(bào)警音為鳴笛或播報(bào)距離井口距離數(shù)值；作業(yè)人員可根據(jù)提示提前撤離軌行區(qū)。

進(jìn)一步地，所述第一定位基站和第二定位基站其用于完成定位移動(dòng)標(biāo)簽，定位極限半徑是130m；均采用5V電源供電；且其天線(xiàn)為兩鞭型15cm天線(xiàn)，其包括433MHz天線(xiàn)和UWB天線(xiàn)，且均采用SMA螺紋母口；所述定位標(biāo)簽與移動(dòng)物體綁定，即固定于電瓶車(chē)、有軌電車(chē)和龍門(mén)吊上，用于指示移動(dòng)物體位置；由5V電源供電，且其天線(xiàn)為鞭型UWB天線(xiàn)和SMA螺紋母口；所述上位機(jī)包括用于發(fā)起定位命令和輸出定位顯示數(shù)據(jù)的處理器，及與處理器通信的主基站；其由5V電源供電；且包括兩個(gè)15cm鞭型的433MHz天線(xiàn)，其433MHz天線(xiàn)的433MHz的通道分別是CH0和CH3；第二定位基站其標(biāo)定隧道里基站間的距離如下：基站可以任意布置，只需按大致的位置放置，再通過(guò)系統(tǒng)的初始化標(biāo)定即可自動(dòng)完成標(biāo)定；且由于采用絕對(duì)距離，所以定位標(biāo)簽位置無(wú)需標(biāo)定；距離測(cè)定時(shí)，基站與上位機(jī)采用433MHz的無(wú)線(xiàn)通訊，在隧道里面可以實(shí)現(xiàn)500m距離通訊；可替代有線(xiàn)的RS485通訊，降低系統(tǒng)的部署和物料成本；433MHz采用廣播的方式，分別控制各個(gè)定位基站對(duì)相應(yīng)的標(biāo)簽測(cè)距；得到的距離數(shù)據(jù)再通過(guò)解算，得出對(duì)應(yīng)標(biāo)簽的位置坐標(biāo)。