[實用新型]汽車盤式浮動制動卡鉗

有效

• 申請號: 202022135310.8
• 申請日: 2020-09-25
• 公開（公告）號: CN213808576U
• 公開（公告）日: 2021-07-27
• 發明（設計）人: 何俊生
• 申請（專利權）人: 湖北聯統機械有限公司
• 主分類號: F16D55/228
• 分類號: F16D55/228;F16D65/097;F16D65/16;F16D65/847;F16D121/04;F16D125/02
• 代理公司: 武漢華強專利代理事務所(普通合伙) 42237
• 代理人: 鄒黎黎

本實用新型公開了汽車盤式浮動制動卡鉗，涉及一種制動卡鉗技術領域，包括卡鉗本體和制動盤，所述卡鉗本體設置成圓弧狀，并且卡鉗本體的底部開設有制動腔，卡鉗本體通過制動腔扣合在制動盤的頂部，同時制動卡鉗設置有兩組制動機組，其中每組制動機組包括三個制動機構，制動機組采用分流管并聯在一起，采用液壓缸進行同時控制，雙側剎車片對制動盤進行摩擦制動，制動效果更好，同時制動機構內設置有卡塊，卡塊設置成梯形塊，并且卡塊長邊側壁上對稱安裝有一對復位彈簧，當剎車完成時，伸縮桿進行帶動剎車片進行收回，此時復位彈簧配合伸縮桿對卡塊進行拉動，脫離制動盤，減少了拖滯能量損耗，減小剎車片和制動盤的磨損，增加了剎車片的使用壽命。

技術領域

本實用新型涉及制動卡鉗技術領域，具體是汽車盤式浮動制動卡鉗。

背景技術

制動器是汽車的傳動系統的中的重要部件，在汽車產生制動時，兩摩擦片夾緊制動盤，對汽車進行制動。然而在解除制動時，摩擦片不能完全迅速脫離制動盤，在接下來的行駛中，摩擦片依然對制動盤產生較大的拖滯阻力。這樣造成了無用的拖滯能量損耗，降低了汽車能量有效使用率，而且也會加劇摩擦片和制動盤的磨損，降低制動器的壽命。

現有一些具有摩擦片復位裝置的盤式浮動制動器，但只針對單側摩擦片進行復位，仍然導致產生拖滯損耗。

實用新型內容

針對現有技術中存在的問題，本實用新型的目的在于提供汽車盤式浮動制動卡鉗，減少了拖滯能量損耗，減小剎車片和制動盤的磨損，增加了剎車片的使用壽命。

為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案：包括卡鉗本體和制動盤，所述制動盤固定安裝在轉軸的外側，同時所述卡鉗本體設置成圓弧狀，并且卡鉗本體的底部開設有制動腔，制動腔的寬度大于制動盤的厚度，卡鉗本體通過制動腔扣合在制動盤的頂部，同時卡鉗本體的制動腔的左右兩側設置有兩組制動機組，其中每組制動機組包括三個制動機構，卡鉗本體的內部開設有空腔，制動機構固定安裝在空腔的內部，所述制動機構包括儲液塊、伸縮桿、卡塊、連接塊和剎車片，其中儲液塊固定安裝在空腔的側壁上，并且儲液塊的內部開設有儲液腔，儲液腔的尾部和連接管連通在一起，連接管的另一端和導液管連通在一起，導液管固定安裝在卡鉗本體的內部，同時導液管的另一端和分流管的分流端連接在一起，其中分流管的端部從卡鉗本體的側壁伸出，所述儲液塊內部的儲液腔的另一端和伸縮桿連通在一起，伸縮桿的另一端固定安裝有卡塊，卡塊的另一端固定安裝有連接塊，連接塊的另一端從空腔內伸出，并且連接塊的伸縮端固定安裝有剎車片，剎車片靠近制動盤的側壁進行設置。

作為本實用新型進一步的方案：所述卡塊設置成梯形塊，同時卡塊的長邊開設有卡槽，卡槽的直徑和伸縮桿的端部直徑相同，卡塊通過卡槽卡緊在伸縮桿的端部，并且卡塊的短邊開設有螺紋孔，螺紋孔和連接塊的直徑相互對應，連接塊螺紋安裝在螺紋孔內。

作為本實用新型進一步的方案：所述卡塊的長邊側壁上對稱安裝有一對復位彈簧，一對復位彈簧關于卡槽進行對稱設置，并且復位彈簧的另一端固定安裝在固定板的側壁上，其中固定板固定安裝在空腔的側壁上，同時固定板的另一端固定安裝在伸縮桿固定桿的側壁上，充分保證了固定板的穩定性。

作為本實用新型進一步的方案：所述剎車片靠近制動盤的側壁上開設有多組側孔。

作為本實用新型再進一步的方案：所述卡鉗本體的外壁上開設有多個散熱孔，散熱孔和制動腔連通在一起。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：該種制動卡鉗設置有兩組制動機組，其中每組制動機組包括三個制動機構，每組制動機組采用分流管并聯在一起，采用液壓缸進行同時控制，同時控制雙側制動機構的剎車片對制動盤進行摩擦制動，制動效果更好，同時制動機構內設置有卡塊，卡塊設置成梯形塊，并且卡塊的長邊側壁上對稱安裝有一對復位彈簧，當剎車完成時，伸縮桿進行帶動剎車片進行收回，此時復位彈簧配合伸縮桿對卡塊進行拉動，脫離制動盤，減少了拖滯能量損耗，減小剎車片和制動盤的磨損，增加了剎車片的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實用新型的主視圖。